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保时捷并非混合动力车或环保汽车领域的先驱。但凭借其深厚的工程技术积累，公司在这一领域的进步速度远超一般小型公司应有的水平。
这方面的例子包括918 Spyder超级跑车和新款2014款 Panamera S E-Hybrid。918的887马力输出和2.8秒的百公里加速能力令人印象深刻，尤其考虑到其在欧洲工况下目标油耗为85.6 mpg。但对于普通消费者而言，能够触及的将是Panamera S E-Hybrid。
它同样不容小觑。保时捷估计在欧洲工况下的燃油消耗为75.8 mpg（每百公里3.1升），这得益于对发动机和混合动力系统的更新。这在美国EPA测试中的具体表现还有待观察，但不太可能达到75 mpg。
如今，Panamera S E-Hybrid配备了3.0升机械增压V-6发动机，并与电动机和9.4千瓦时锂离子电池组相结合，总输出功率为416马力，尽管比非混动Panamera S重了550磅（约250公斤）的电池组，但仍能在5.2秒内完成百公里加速。为了实现更平顺地与动力系统的电气部分协同工作，它放弃了PDK双离合变速器，转而采用了Tiptronic S八速自动变速器。
其电气部分功率惊人，在最高83英里/小时（约134公里/小时）的速度下，可提供高达22英里（约35公里）的纯电动续航里程。在上周我们在德国对该车进行的短暂试驾中，我们轻松实现了25英里（约40公里）的总纯电动续航里程，在特定条件下，甚至可以更远。
在电动模式下行驶时，Panamera S E-Hybrid的表现与几乎所有其他纯电动汽车相似。虽然最终动力不及特斯拉Model S，但高达229磅-英尺（约310牛米）扭矩、95马力的电动机足以应对起步加速和保持高速公路行驶的速度。对数据感兴趣的读者可以了解，S E-Hybrid的电机工作电压为360伏，高于上一代混动车型的288伏。
在混合动力模式下，Panamera S E-Hybrid的驾驶感受与普通汽车无异，混动功能基本不被感知。如果电池电量完全耗尽，Panamera将仅依靠发动机运行——甚至可以在E-Charge模式下利用发动机的动力边行驶边充电。保时捷估计，在E-Charge模式下，需要大约30英里（约48公里）的道路行驶才能为电池组充满电。
新款豪华混动轿车还可以通过交流电源充电。随附的保时捷通用充电器连接240伏电源时，大约需要2.5小时即可为电池充电。由于配备了标准的插电式电源接口，它也可以在公共充电站充电。保时捷充电器也可用于120伏电源。此外，还提供了一个保时捷设计充电桩，用于将通用充电器安装在车主的家中。
另一项节能功能是新的“滑行”模式，该模式可关闭发动机，让车辆在高速公路上滑行，并在必要时重新启动。同时，滑行模式也有助于为电池充电。
总的来说，Panamera S E-Hybrid的驾驶体验符合您对任何Panamera的预期，也就是说，相当出色。它更重，运动性略有下降，但它仍然是一辆保时捷，其工程和调校知识得到了充分体现；如果您正在寻找一款具有真正纯电动能力、不妥协于豪华或配置、同时又相当快速且能舒适乘坐四人的插电式混动车型，那么Panamera S E-Hybrid应该在您的首选名单之列。
对于科技爱好者来说，还有一个新的保时捷汽车互联（Porsche Car Connect）应用程序，它为S E-Hybrid提供标准连接和功能（在其他Panamera车型上为选配）。通过该应用程序，驾驶员可以远程监控充电状态或剩余续航里程，设置充电定时器以便在电价较低时进行充电，并远程启动气候控制以预热或预冷车厢。它甚至可以记住您的停车位置。
在中控台，动力计取代了传统的转速表，可以显示混合动力系统运行的各种信息，包括效率和运动模式下的续航里程；实时动力分配和能量回收；以及驾驶员需要更多动力时发动机的启动点。通过保时捷通讯管理系统（Porsche Communication Management）在中控屏幕上还可以找到更多信息。
凭借其丰富的科技配置和豪华的内饰，2014款保时捷Panamera S E-Hybrid是一款在竞争激烈的领域中令人印象深刻的车型。它试图横跨运动、豪华和混动细分市场，并且在这三个方面都取得了良好到优秀的成绩，这是一项令人赞叹的工程壮举，即使难以复制。
S E-Hybrid将于今年晚些时候在美国上市，起售价为99,000美元。
本文由Nelson Ireson撰写，最初发表于《大众科学》的出版合作伙伴Green Car Reports。请在Facebook和Twitter上关注GreenCarReports。
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