我们已经花费了大量精力来讨论车辆间通信和车路通信。这两种技术都很有前景，可以通过让汽车、交通信号灯以及驾驶环境中的其他元素相互“对话”，从而大大减少交通事故和死亡人数，远在事故发生之前就能发现危险。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一直在美国的六个城市测试此类系统。现在，据NBC新闻报道，国家运输安全委员会（NTSB）呼吁加快这项技术在新车上的推广。
NTSB的建议是在发生两起致命校车事故之后提出的——一起发生在新泽西州，另一起发生在佛罗里达州。在这两起事故中，大型卡车在交叉路口与校车相撞，导致年轻学生死亡。
从技术角度来看，部署V2V和V2G系统非常合理。与未来汽车上即将出现的其他设备相比——例如数据记录器和倒车摄像头——V2V和V2G可能会使道路呈指数级安全，并减少高达81%的碰撞。
更重要的是，V2V和V2G系统的基本技术已经存在，并且理论上可以相当快速地扩展。然而，至少有三个障碍需要克服：带宽、资金和法律。
我们所说的“带宽”，并非指承载和分析所有这些新数据的网络速度（尽管这在某些地区可能是一个主要问题）。相反，我们指的是企业和政府开发和安装设备，以及随后评估调查结果的能力。
这对于汽车公司来说可能更容易，它们只需要在车辆上安装电子信标。而对于资金紧张的市政部门来说，在每个交叉路口安装摄像头可能要困难得多。当然，对于每一辆没有这些设备的汽车或信号灯，系统都会变得稍微不那么有效。
然后是资金问题。新技术可能会让驾驶员在路上更安全，但新车买家愿意为此支付多少钱？城市将如何支付用于监控交通的所有设备的费用？
法律障碍则更加复杂。与自动驾驶汽车（V2V和V2G技术将在其中发挥重要作用）一样，责任问题也需要考虑。如果事故发生在系统推出后——正如它们肯定会发生的那样——谁应该负责？司机？汽车制造商？设备制造商？监控网络的实体？而且，谁负责维护该网络？
还有其他问题需要考虑——尤其是隐私问题。毕竟，为了让这些网络正常运行，它们需要追踪每辆车的位置，如果它们追踪了每辆车的位置……嗯，你可以想象会发生什么。
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而且，我们也不能忘记黑客攻击：当我们将封闭式汽车系统转变为真正的汽车网络时，我们的车辆将更容易受到坏人的攻击。
请不要误会我们：我们是V2V和V2G的忠实拥护者。此外，这些技术魔法师已经放出，不可能再收回。问题不在于这些网络是否会到来，而是何时到来。
然而，在此之前，NTSB、NHTSA和许多其他组织需要制定新的游戏规则，因为这是一个全新的局面。
本文由Richard Read撰写，最初发布于《Popular Science》的发布合作伙伴The Car Connection。在Facebook、Twitter和Google+上关注The Car Connection。
