就像许多过去驾校教授的课程一样，在湿滑或积雪路面上打滑时“点刹”的告诫并非完全正确。这种技术旨在解决的问题是刹车抱死。虽然听起来可能违反直觉，但锁死的车轮，即不转动的车轮，其制动效果远不如缓慢转动的车轮。而且，如果轮胎打滑，您就会失去所有的方向控制，这意味着您将无法再操控车辆。因此，当面临车轮抱死时，首要任务是松开刹车，让轮胎重新开始转动。然后再重新踩下刹车。虽然这听起来有点像点刹，但这种技术更为微妙，需要更精细的操作。
当然，现在没有人再谈论点刹了，因为现代汽车都配备了防抱死制动系统。ABS系统每秒会自动刹车并松开十几次，当它们启动时，您会在刹车踏板上感受到标志性的震动。如果您的汽车配备了ABS，在紧急情况下正确的反应是全力踩下刹车踏板。在受控的情况下——例如在赛道上——熟练的驾驶员通常可以使用一种称为阈值制动的技术更快速地停车。但在恐慌情况下，最好是直接踩死刹车，让ABS来处理。这不仅能防止汽车打滑，还能让汽车转向，这意味着您可以躲避障碍物。
与许多其他汽车技术一样，防滑制动最初是由航空业推广的。在20世纪50年代，机械系统开始在飞机上大量出现，这些系统在高速度和短跑道降落时挽救了生命。在20世纪70年代初，克莱斯勒、福特和通用汽车推出了第一代汽车ABS系统。起初，它们主要配备在高档车型上——例如Imperial、Continental、Cadillac等。但它们逐渐推广到更普通的汽车，现在几乎所有公路上的乘用车都标配了这项配置。
ABS系统包含四个基本组件——轮速传感器、阀门、泵和电子控制单元。当传感器检测到抱死时，ECU会激活泵，并根据需要增加或减少液压油流向刹车卡钳的阀门。这是Bosch公司制作的一个出色的宣传视频。
仔细想想，这相当简单。而聪明的工程师很快意识到，相同的基本技术可以应用于其他操控问题。例如，急加速引起的车轮打滑。当传感器检测到一个或两个车轮比其他车轮转速更快时，ECU可以增加刹车压力——或降低发动机火花——以控制牵引力。
牵引力控制在80年代和90年代开始普及。随后不可避免地发展出更先进的系统，用于处理因转弯过快或为躲避障碍物而意外导致车辆失控而引起的转向稳定性丧失。电子稳定控制现在非常有效，以至于几乎被禁止用于所有形式的赛车运动。这是高速公路安全保险协会对ESC的一项介绍。
在爱好者中，稳定控制系统常常被斥为“保姆国家”的可憎象征，主要是为了消除驾驶的乐趣而强制安装。因此，在在线论坛上，关闭稳定控制系统的技巧就像黑客破解iPhone的方法一样被人们交流。
正如任何这类事情一样，您的体验可能会有所不同。并非说禁用稳定控制系统会使汽车的保修失效。但车内乘员的健康则是另一回事了。
