彭博社最近发布了一篇报道，称丰田在2012年在美国有望销售超过25万辆普锐斯品牌汽车。如果你住在沿海地区或任何城市和/或快速士绅化地区，你可能会认为丰田已经达到了饱和点。在加州，似乎路上的每两辆车就有一辆是普锐斯——包括大多数出租车。丰田对普锐斯的期望不仅仅是标准的“掀背版”和家庭巡航车普锐斯V（多功能版）。现在，随着普锐斯C的推出——C代表城市——丰田为大众创造了一款更小、更便宜的入门级普锐斯。所有其他紧凑型汽车，无论是否为混合动力，都要小心了：战书已经发出。
新特性
C是2012年普锐斯系列中的全新车型，配备1.5升四缸阿特金森循环发动机，功率为73马力，扭矩为82磅-英尺，并配有60马力/45千瓦的电动机以及CVT变速箱。C的总功率为99马力，远低于普锐斯掀背版的134马力。这使得它成为了普通、设计激进的五门掀背普锐斯的小号版本。它比掀背版短约20英寸，轻约500磅，并且比掀背版更灵活。为了快速上市并以紧凑型汽车的价格出售，丰田采用了许多可靠且经过验证的雅力士的底盘，缩小了混合动力协同驱动系统和电池组，然后就有了普锐斯C。
优点
我们喜欢丰田在游戏化驾驶体验方面付出的努力，通过测量您在加仑和美元上的节省以及驾驶员的整体生态足迹。知道我在驾驶C的过程中省了多少钱，激发了我内心深处的节俭精神——而且是以一种好的方式。我们也喜欢C的外观，圆润的曲线，稳固坚实的姿态，以及布置精美的内饰。它看起来比掀背版更硬朗，更能吸引那些“年轻人”购买这款车。
驾驶体验：虽然C在运动驾驶方面不会赢得任何奖项——它会让更大、更强大的普锐斯掀背车感觉像是驾驶宝马3系——但C在城市和拥堵的高速公路上足够实用，足以让你忘记你正在驾驶一辆0-60英里/小时加速时间约为11.5秒的汽车。C的动力总成在全油门约束下会有些吃力，会发出响亮的喘息声和类似肺气肿的嘶嘶声。在任何弯道上，C似乎都很从容，好像根本不想被激烈操控。尽管如此，即使在“汽车记者病”的困扰下（即记者必须抓住每一个机会猛踩油门，这让记者妻子很恼火），我们平均油耗也接近50英里/加仑。
几天后，我们意识到运动性并不是驾驶C的重点。C旨在让你放松，目标是安全、准时地到达，同时获得最大的舒适感和最大的钱包节省。它不是一款为驾驶者打造的车，而是一款为那些研究禅宗的消费者打造的车。而且，在汽油每加仑四美元的情况下，能够冥想旅程是一种小小的美好。
哪些方面不足
发动机像一群黄蜂一样嗡嗡作响，路噪和NVH（噪音、振动和粗糙度）像Sleigh Bells演唱会一样响亮，座椅缺乏侧翼支撑和衬垫。当然，我们知道这是一辆便宜的紧凑型汽车，但我们希望在乘坐质量上能多花点心思。
价格
C的起售价为18,950美元，比普锐斯掀背版便宜4,570美元。C与它的“大哥”拥有相同的定价和车型配置——One售价18,950美元，Two售价19,900美元，Three售价21,635美元，最高配的Four售价23,230美元，比基础款普锐斯Two掀背版便宜约290美元。C的竞争对手包括本田Insight（18,500美元），双座本田CR-Z（19,695美元）以及它的同门兄弟普锐斯掀背版（23,520美元）。
结论
在不插电的车辆中，城市燃油经济性最高（市区53英里/加仑，高速46英里/加仑）：✓。较低的起售价18,950美元：✓。普锐斯品牌：✓。普锐斯C是基本经济型汽车的一个绝佳替代品，它提供了时尚、安全、燃油经济性惊人的选择。虽然我们会为普锐斯掀背版攒钱，但有些人很难花掉多出来的约4,500美元。而且有充分的理由：C虽然不完美，但却传递了一个观点，即有时候驾驶在于“有所缺失”，而不是“你想要什么”。
