今年早些时候，当雪佛兰 Volt 和日产 Leaf 未能实现 2011 年的销量目标时，批评者们宣称电动汽车革命已经结束。然而，在 1 月份底特律一年一度的北美国际汽车展上，插电式汽车随处可见。宝马展示了其即将推出的 i3 电动城市汽车以及 i8 插电式混合动力跑车。讴歌揭开了 NSX 超级跑车混合动力概念车的面纱。特斯拉带来了其全电动 Model S 轿车。但展厅里最重要的汽车可能是一辆表面上看起来不那么令人兴奋的汽车：新款福特 Fusion，它将提供汽油、混合动力和插电式混合动力版本。
汽车制造商长期以来一直拒绝制造插电式汽车，因为他们说他们不知道有多少人会购买。然后，油价上涨和环境问题促使政府制定更严格的排放标准，并推动汽车制造商制造符合这些标准的汽车。在美国，联邦政府向多家汽车制造商（不仅是通用汽车和克莱斯勒）提供资金，用于开发电动汽车和改造工厂。
福特利用了其 59 亿美元贷款的一部分，开发了一个系统，可以在同一条生产线上制造汽油车、混合动力车、插电式汽车和电动汽车。在一家翻新的底特律地区工厂，它将生产 Focus 紧凑型汽车的汽油和电动版本，以及 C-Max 混合动力和插电式混合动力小型货车。该公司将对 Fusion 采用同样的策略。
与近年来雄心勃勃的电动汽车发布——尤其是雪佛兰 Volt 和日产 Leaf 的发布相比——福特的做法可能显得犹豫不决。但它可能会带来变革。这表明，一旦进行了投资，制造电动汽车并非难事。这只是增加了几个装配线工位，用于安装插电式汽车的电池、电动机和电子控制系统。当福特和其他汽车制造商在各种电动汽车中使用相同的锂离子电池时，将有助于降低电池成本，从而将电动汽车的标价推低，并最终与传统的汽油车持平。
驾驶员不仅会从更低的价格中受益；他们最终将获得一些选择。选择动力总成最终可能就像选择高级音响系统套餐一样简单。做出这样的选择不必是生活方式的宣言。从外观上看，福特 Fusion 的插电式混合动力版本与混合动力或传统版本几乎没有区别，除了一个充电口盖和一个写着“Energi”的小徽章。让美国人习惯插电的概念应该能让各种电动汽车更容易受到欢迎。
Volt 和 Leaf 的首次亮相只是一个漫长过程的一个阶段。首先是备受瞩目的发布和铺天盖地的媒体报道。现在是时候让插电式汽车慢慢变得普通，甚至乏味——换句话说，被接受了。
