自1963年首次亮相以来，911车型一直激发着全球车迷的激情与渴望。从那时起，911始终保留着其经典的德系DNA——后置引擎、灵活小巧，是一款既能尽情驰骋、又能满足日常驾驶的跑车。从经典的风冷时代车型（1963年至1998年）到1998年以后的水冷版本，保时捷911随着时间的推移不断进步，变得越来越好。
就在几年前，我们还在测试代号为997的全新911。997拥有更强大的动力，这得益于全新的直喷引擎，以及一款名称创下变速箱历史之最的强大双离合变速箱——保时捷双离合器变速箱，简称PDK。一度而言，它是该车型历史上的巅峰之作。
这一切都已成为过去，因为全新且比以往任何时候都更好的2012款保时捷911（代号991）已经问世。
新特性
除了PDK的一些部件、活塞、曲轴、方向盘以及一些其他细微的零配件之外，2012款车型几乎是从零开始全新打造。
引擎也得到了重新设计——Carrera车型搭载了一款全新、更强大、更高效的3.4升水平对置六缸引擎，功率达到350马力；而Carrera S车型则搭载了更强大、更高效的3.8升水平对置六缸引擎，功率达到400马力。
同样全新的是业界首款7速手动变速箱——确实是7个档位——以及一款换挡更快、经过大幅改进的PDK变速箱。
更不用说，新款911在尺寸上也有所增加，无论是内部还是外部。轴距增加了近4英寸，宽度增加了2英寸多。轮距也更宽，这使得本就操控出色的汽车表现更上一层楼。
保时捷还在车身下方配备了一系列新部件，包括机电助力转向系统、一款名为PDCC的新型主动底盘控制系统、一款新的PTV扭矩引导系统，以提高稳定性和操控性，以及一个全新灵感源自Panamera的内饰，与全新且非常华丽的外观相得益彰。
优点
我们有机会将新款991与前几代911车型（包括997、993和964）进行了背靠背的试驾。尽管新款991的外观与前几代车型非常相似，但与它相比，即使是去年的车型也显得天壤之别。
我们测试的2012款Carrera S车型的驾驶体验非常出色，经过改进的DI引擎和PDK组合提供了更快的油门响应。更长的轴距也有助于提升操控性：即使在加州潮湿的路面上，由于配备了全新的标准20英寸轮毂和轮胎，我们也敢于放手去试。
同样出色的是声音悦耳的运动型排气系统。可选的系统提供了改进的排气套件，带来更好的性能，以及更深沉、更洪亮的车身轰鸣声。当运动型排气关闭时，车厢内静谧得如同周日上午的德国图书馆。在我们的测试中，我们将这种状态称为“豪华模式”。当运动型排气开启时，911的声音就像是纽博格林赛道在测试日的声音：我们将其命名为“极致模式”，而且确实非常极致。
此外，911的后座空间也更大了，所以有孩子的您大可以向配偶解释，是的，911可以很实用，可以接送孩子上下学。祝您成功。
缺点
对于那些寻求更纯粹手动、自动化程度更低体验的人来说，您可能找错了方向。想体验这样的感觉，可以试试驾驶1995年的993，或者更好的是1984年的911SC。在那里，您将拥有所有您需要的保时捷，而没有现代时代各种高科技小玩意和安全控制。有人可能会说（而且很多人都会这样说）991缺乏运动精神。有人可以这么说，但我不能。991就像一根金条一样“坏”，因为它太重了。
话虽如此，价格却高得离谱：我们测试的车型价格超过10.5万欧元，或接近14万美元。这是一款Carrera S的价格，只能想象Turbo或GTS车型的价格。
价格
2012款保时捷Carrera的起售价为82,100美元，Carrera S的起售价为96,400美元。我们推荐1,190美元的“带装饰缝线的皮革中央通道后座”选装件，因为在您的911上，皮革和定制化的配置永远不会嫌多。选装件和套件价格会很快叠加。
结论
是的，有史以来最好的911。新款991更大、更快、更具运动性、更高效，基本上让上一代车型看起来就像一件过时的四扣无褶双层裤的西装。我们非常喜欢新款的驾驶体验，并认为它是911车型系列的终极形态。它完美地融合了风格、速度和技术，是一款稳赢的车型。直到下一款全新911问世，重新开启这个循环。
