尽管封面令人恐惧，但我们必须承认，这在很大程度上准确地描绘了我们在糟糕的日子里对汽车的感觉。汽车保养并非人人天生就会，尤其是对于 20 世纪 20 年代的首次购车者而言。本周，我们将回顾一些老式的汽车安全和保养技巧，主要来自手动挡的黄金时代以及这对新手驾驶员意味着的一切。
那个时候人们开车可能速度较慢，但到了 20 世纪 30 年代初，汽车事故已经成为一个全国性问题。在此期间，我们重点关注了汽车事故死亡的一些误区。例如，大多数事故都发生在白天，天气状况良好，这表明驾驶员，而不是车辆，是导致所有伤亡的原因。诚然，我们偶尔会看到特技飞机与停放的汽车之间发生的罕见事故，但总的来说，车主仍在摸索如何在道路上安全行驶。
在接下来的十年里，我们发表了更多关于车辆维修和保养的实用文章。可以说，这是一堂“汽车保养 101”。如何防止轮胎磨损？关于刹车，您应该知道什么？底特律的研究人员在做什么以提高汽车的安全性？如今，很难记住安全带和挡风玻璃刮水器并非总是家庭车辆的标准配置，但在 20 世纪 40 年代中期，这些安全创新值得六页的篇幅。为什么不呢？毕竟，它们挽救了生命。
1922 年秋季，我们发表了一系列关于汽车保养隐藏费用的文章。当时，私人汽车是一种相当新颖的奢侈品，这意味着许多新车主并不知道“浪费的无形恶魔”。我们认为，如果读者了解如何保养他们的汽车，他们就可以节省一半因在昂贵车库维修而产生的费用。
本系列的第一篇文章讨论了发动机故障。当您的汽车发生故障时，您应该怎么做？尽管化油器淹水或检查电路的过程可能听起来令人生畏，但答案通常比您预期的要简单得多。汽车专家 Harold F. Blanchard 回忆起一次事件，他帮助一位在乡村道路上抛锚的司机重新启动了他的汽车。经过几分钟的调试，Blanchard 意识到司机的汽车装的是煤油而不是汽油。
Blanchard 说：“只要遵循系统的程序，并动用您的眼睛和头脑，发现发动机故障的原因就如同参与侦探故事一样有趣。”
1932 年，我们估计汽车事故的死亡人数一年内增加了 24%。在 1929 年至 1931 年间，死于汽车事故的美国人数量超过了第一次世界大战战壕中的死亡人数。为了帮助读者保持安全，我们探讨了事故中的一些不同因素。在大多数情况下，是驾驶员，而不是车辆，应该负责。事故最常见的三个原因如下：驶离道路，超速行驶，以及在未获得路权的情况下先行。在错误的道路上行驶、打滑、错误使用信号灯以及无人驾驶的失控车辆也使行人面临更大的危险。周末也容易发生鲁莽驾驶，因为所有交通事故死亡人数的 20% 发生在周日。其次危险的驾驶日是周六，之后是周四。
尽管它具有滑稽的吸引力，但左边的插图描绘了一起真实的事故，当时一名英国特技飞行员在倒飞时撞上了一辆汽车。当然，这并不是汽车的错，但只要特技飞行是一种潮流， Então，驾驶员就面临着被流氓飞机伏击的危险。幸运的是，这起事故中的飞行员安然无恙。
为了研究汽车安全的新技术，作家 Devon Francis 前往底特律，采访了设计师们，询问他们如何在不影响车辆美观的情况下制造更安全的汽车。不幸的是，这些善意的安全尝试中有几项疏远了顾客。在 20 世纪 40 年代，工程师们为了提高可见性而试图加深一款车型的挡风玻璃，但顾客抱怨说他们感到“暴露”。其他变化，如倾斜光束头灯和挡风玻璃刮水器，则更为微妙，因此顾客并不介意。设计师们削薄了角柱，安装了皮革包裹的仪表盘，并将飞机式安全带作为汽车的标准配置。
如果这张封面图片不能让您在驾驶时感到恐惧，那我们也不知道什么能了。据插画家说，以每小时 30 英里的速度行驶与在建筑物屋顶上行驶一样危险。为了让读者避免遭受如此可怕的命运，作家 Devon Francis 和 John F. Stearns 建议牢记七个安全要点，如下：1.学会判断道路状况和驾驶员。2.重要的不是你能开多快，而是你能停多快。3.每 10 英里速度，与前车保持一个车身的距离。4.怀疑每个行人都想自杀。5.每个交叉路口都是事故点，所以要减速。6.正确使用信号。7.对其他车辆抱有最坏的预期。
据保险和保证公司协会称，40% 的机械故障事故是由刹车有缺陷的车辆造成的。那么，驾驶员如何在不花费大量金钱进行维修的情况下保养他们的刹车呢？我们推荐了六个简单的技巧：谨慎使用刹车，频繁踩踏踏板，高速制动时提高减速度，在急转弯时被困时不要踩刹车踏板，在天气变化时利用刹车踏板测试可能的湿滑情况，并注意不要习惯于磨损的刹车。
1956 年，纽约布法罗的康奈尔航空实验室推出了一款号称可以在不杀死任何乘客的情况下发生碰撞的汽车。所谓的安全车辆的内部与其传统车型几乎没有相似之处。首先，驾驶员座椅位于中心较高位置（以提高可见性），一名乘客面向后方。所有人都坐在舒适的桶形座椅上，配有独立的安全带。前排座椅可以前后滑动。没有任何座椅可以从车辆上脱落。为了防止乘客撞到头部，工程师们将挡风玻璃放在离驾驶员更远的地方，并在车顶和座椅之间留出了很大的空间。理论上，这辆车可以在每小时 50 英里的速度下缠绕在电线杆上而不会杀死里面的任何人。为了方便驾驶，研究人员用控制车轮液压的操纵杆取代了方向盘。
虽然美国现在的典型限速在每小时 60 到 80 英里之间，但 1960 年并非如此，在一些高速公路上，您可能会因为每小时 32 英里的“超速”而被捕。在一篇当时被认为是争议性的文章中，作家 Paul Kearney 认为，过度强调限速，公路官员就忽视了更紧迫的问题，比如酒后驾车。此外，统计数据显示，宾夕法尼亚州、印第安纳州和纽约州最近的大多数事故都涉及车速低于每小时 50 英里的车辆。在纽约，更多驾驶员因疲劳驾驶、撞上鹿或其他各种“人为失误”而死亡。相反，限速适中的高速公路事故较少。Kearney 指出，新泽西州的驾驶员总体上更安全，因为他们不会因为害怕严格的公路巡警而分心，而这些巡警以四处巡逻抓捕超速者而闻名。
没有什么比遭遇爆胎更能毁掉一次公路旅行了。为了帮助读者让他们的假期一帆风顺，作家 Robert Gorman 向俄亥俄州阿克伦市的工程师们请教了关于长途旅行中轮胎保养的建议。他们建议携带自己的胎压计，并在每天清晨进行轮胎读数，并在驾驶一小时后重复。其余的就只是常识了——在长途旅行之前，将汽车升高，检查轮胎是否有割伤、鼓包和不均匀。如果您知道将要在炎热的天气里长途驾驶，可以将后轮胎的尺寸增大一号。
尽管旨在提高效率，但公路标志在设计不明确时可能会很危险。在 20 世纪 60 年代后期，加州大学洛杉矶分校交通和运输工程研究所的 Slade Hulbert 博士发表了关于美国公路标志有效性的开创性研究。正是 Hulbert 建议在标志上使用符号而不是文字，因为后者在每小时 80 英里的速度下很难看清楚。更不用说，文盲或有阅读障碍的人在理解标志语义方面会有困难。Hulbert 还发现，画在路面上的箭头比通常的“禁止进入”标志更能有效地引导高速公路交通。
