意大利布鲁尼科 – 即使是在下雪的K-Mart停车场，它也能表现得很好。但既然是法拉利，而且主角是其打破传统、售价30万美元的全轮驱动旅行车FF，那么稍微在高海拔地区炫耀一下似乎是理所应当的。于是，在意大利军队“支奴干”直升机的助力下，法拉利将两辆FF送到了普兰·德·科罗内斯（Plan de Corones）的狂风吹拂的山顶，这是一个位于其壮丽的白云石山脉中的热门滑雪胜地，并告诉我们去尽情体验。荒谬吗？是的，当然。但并不比一辆208英里/小时、651马力的意大利跑车更荒谬，它可以在高速公路上载着四个高个成年人和行李，同时在雪地、冰面、泥地或水坑上安全地疾驰。
近距离观察法拉利FF
在海拔7464英尺的山顶，周围是戴着雪镜、目瞪口呆的滑雪者，我开始适应法拉利的首款全轮驱动车型。
按下赛车式方向盘上的红色“启动”按钮，FF的6.3升V-12发动机便发出浑厚的轰鸣声。拉法埃拉·德·西蒙（Raffaela de Simone）——年仅30岁，但已是经验丰富的法拉利试驾车手，坐在副驾驶位上。我小心翼翼地在挖出的雪道上行驶，将方向盘上微小的Manettino拨杆保持在“雪地/冰面”设置。这是五个性能模式中最谨慎的一种，包括湿地、舒适、运动和牵引力控制关闭（后者会禁用所有牵引力和稳定性系统）。我将这个模式留给了拉法埃拉的精湛技艺，他以奥运选手般的胆识在这片梦幻般的半管场地里驰骋，同时用意大利风味的英语 casually 解释着车辆的系统。
“如果电子系统能帮助车辆，我们就会开发它们；如果不能，我们就不开发，”他说着，并展示了车辆如何侧滑，以及20英寸倍耐力Sottozero轮胎溅起的雪浪。
在这种湿滑的路面上，任何帮助都值得感激：你可能会认为这辆猛兽会让你抓紧方向盘，但很快我就意识到，即使是一个焦虑的祖母，也能快速地驾驶FF穿越狂风暴雪。任何笨拙的油门踩踏或方向盘的猛拉都会被立即平滑处理，保护性几乎达到了雷克萨斯的水平；打滑和侧滑都会被电子系统阻止。那些可选的冬季轮胎的关键作用不可低估。对于在干燥路面上尽情驰骋，无与伦比的新款米其林Pilot Super Sports是标配。
在两个圈速后，我已有足够的信心切换到“运动”模式，利用油门来像一个热爱Camaro的青少年一样，在弯道中旋转FF。然而，当我似乎要失控冲进雪堆时，可靠的稳定控制系统仍然会将我拉回来。
Manettino拨杆的设计源自法拉利的一级方程式赛车，如同车辆的大部分技术一样。可以将其视为人机界面的神经中枢，其中每一次驾驶员的输入和路面状况——良好、一般、潜在灾难——都会被感知、分析并作出反应。
Manettino拨杆还控制着法拉利第三代磁流变悬架系统，这项技术最早出现在科尔维特上。电子控制的磁场会改变减震器内填充金属液体的粘度。该系统会监测路面和操控力，并能以每毫秒的速度改变减震器的硬度。
现在，一个单一的CPU将法拉利专利的4RM四轮驱动系统；其不断改进的七速双离合F1变速箱；以及F1 Trac牵引力控制和E-Diff电子后差速器整合并主导，实时估算抓地力，将最大、最强劲的动力输送至路面。或者，在我的情况下，输送至数英尺厚的积雪。
几乎是异域风情
FF代表“法拉利四驱”和“法拉利四座”，因其全轮驱动和四个精心打造（但略显僵硬）的座椅。法拉利称之为世界上最强大的四座车，是备受争议的612 Scaglietti的继任者。FF是前置发动机，也是法拉利尺寸最大、重量最重的车型。这款重达两吨的V-12 GT跑车车长超过193英寸，几乎与同样采用掀背设计的保时捷Panamera和阿斯顿·马丁Rapide不相上下。
与价格较低的德系和英系竞争对手一样，法拉利FF的出现推动了更宽敞、更实用的高性能汽车的趋势，无论价格如何。然而，怀疑论者仍然可能会质疑世界为何如此需要一辆“万能”的法拉利：如果这种“王者”当天需要空间，为什么不选择揽胜、宝马7系，或者他铺着石灰石地板的车库里其他六辆车中的一辆呢？但今年在马拉内罗只会生产约800辆FF，其中200辆将销往美国并且已被预订，所以这个问题目前已经不重要了。而且，远比传统的“2+2”GT跑车，法拉利FF确实允许四名成年人共享高速冒险和代客泊车的荣耀。后座比阿斯顿·马丁的更宽敞、更易进入，但比保时捷的要紧凑。座椅后方，包裹着华丽的半苯胺皮革，有近16立方英尺的载物空间——与大众GTI或其他紧凑型掀背车相当——后座折叠后约有30立方英尺。
然而，保时捷和阿斯顿·马丁算是轿车，而法拉利则是名副其实的猎装旅行车（shooting brake）。这是一个有些褪色的英式术语，指的是用于狩猎、在庄园游览的汽车，包括早期的阿斯顿·马丁和宾利，它们本质上是两门旅行车。
FF的宾尼法利纳（Pininfarina）设计需要几天时间和几次深呼吸才能适应，但它最终是一台强大、坚决英俊的机器，尤其是其令人惊艳的后部四分之三视角。当然，基本布局让人想起老款宝马Z3轿跑车——以及往昔的猎装旅行车——但所有相似之处仅止于此。
像所有最新的法拉利一样，FF空气动力学的车身包裹着一个坚固的铝制车身框架，这里使用了23种不同合金的轻质节点、挤压件和铸件。
FF并非轻盈之辈，但仍然比宾利的竞争对手Continental GT Supersports轻近1000磅。其功率重量比甚至超过了法拉利强大的599 GTB。FF那张“咧嘴而笑”的迷人前脸背后，新款直喷V-12发动机实现了高达12.3:1的压缩比，504磅-英尺的扭矩，以及8000转/分的轰鸣。启动电脑控制的弹射起步，FF会咬住所有四个轮胎，在3.7秒内达到60英里/小时，其液压成型的排气系统发出经典的V-12男中音，这有助于证明其价格的合理性。
四轮，低调驾驶
抛开美学不谈，法拉利试图通过强大的动力、先进的技术和纯粹的意大利激情来压倒保时捷和阿斯顿·马丁。而法拉利的全轮驱动系统的巧妙设计更是技压群雄。全轮驱动的法拉利这个概念曾引起一片哗然，但纯粹主义者可以擦干眼泪：法拉利致力于主要作为一辆后驱车运行，直到其预测算法感知到后轮打滑或车辆侧倾无法控制。只有到那时，法拉利才会将高达20%的发动机扭矩输送到前轮，让FF能够继续全力前进。
因此，与传统的AWD系统——发动机通过传动轴将动力输送到后变速箱，再经过中央差速器，然后通过第二个传动轴输送到前轮——不同，法拉利省去了前后轴之间任何笨重、占空间的机械连接。没有中央差速器。没有长而占空间的第二根传动轴。
法拉利专利的4RM系统首先将整个发动机布置在前轴线之后，这本身就有利于车辆的平衡。除了七速后置变速箱，一个独立的、有两个前进挡的变速箱安装在发动机前方，直接从曲轴获取动力。该动力传输单元（PTU）配备了一对湿式多片离合器，可以根据需要独立地将扭矩分配到任一前轮，由电子指令控制。这些碳纤维衬里的离合器有自己的专用冷却回路，以保持温度在可控范围内。
优雅紧凑的PTU只有七英寸长，重量不到90磅，比传统的AWD系统轻50%。而且，法拉利拒绝在操控极限上牺牲其历史悠久的平衡性，这项技术逆转了AWD汽车前驱倾向、前轮重心的特点：法拉利将53%的重量保留在后部，47%在前部。
如果FF在主变速箱的一档或二档时抓地力不足，前部变速箱会切换到自己的低档位来传递扭矩。在三档或四档，大约115英里/小时以上失去抓地力时，前部变速箱会选择相应的二档。（该变速箱也具备倒车功能）。在超过法定速度130英里/小时——无论是在五档、六档还是七档——后轮可以承受所有可用扭矩，所以前离合器保持打开状态，不传递任何动力。很简单，对吧？
雪坡之王
乘坐缆车离开了我们的山地游乐场，我们让FF成为我们在这个德语区南蒂罗尔（Südtirol）地区快速游览的向导——包括一条令人难忘的双车道，它缩窄成一条几乎是山羊道，穿过《音乐之声》般的风景爬升到云端。（那条悬崖路是个惊喜，是法拉利那该死的难以破解的导航系统造成的）。回到正轨，我们在以粉色闻名的白云石山脉中穿梭，有一次我们从正在疾驰的滑雪者下方通过，他们的陡峭雪道通过一座人造桥跨越了沥青路面。并通过拨片换挡变速箱——比更硬核的中置发动机458 Italia换挡颈部冲击感稍弱——我们绕过了多洛米蒂山区最高的山峰马尔莫拉达（Marmolada），这里曾是意大利与奥地利在第一次世界大战前的北部边界。
可选的HELE系统（High Emotion/Low Emissions，高情感/低排放）增加了一个令人安心的发动机启停系统，以及更省油的燃油泵、空调压缩机和其他组件。法拉利表示，FF的油耗最高可达15英里/加仑，二氧化碳排放量为每公里360克——这确实是值得炫耀的成就，但比之前的V-12法拉利提高了25%，尽管功率增加了20%。
当然，在进行高强度运动时，FF的油耗会变得更高。为了让法拉利有空间施展其强健的腿部，我最后一次快速地沿着一系列发夹弯下降，进入了开阔的自动驾驶高速公路，完全信任FF的标准碳陶瓷刹车。这里是FF天生就要征服的起伏丘陵和长弯道。在意大利的高速公路上以高达170英里/小时的速度行驶了一个小时，我驶入一个卡车停靠站，给FF那回荡的24加仑油箱加油——付了160美元的陈年意大利无铅汽油。抱歉？
甩掉每加仑8美元的冲击后，我考虑到，在这里同样加满一箱油在美国现在也只需近100美元；这个数字甚至会让爱好者们在享受高性能主菜的同时，也渴望一份省油的配菜。
至于性能，法拉利工程师和高管们费尽心思将AWD系统定位为“第六人”。然而，前轮确实可以在弹射起步时将FF的0-60英里/小时加速时间缩短约0.3秒。在一天快结束时，FF展示了为什么四轮有时胜过两轮，不仅是在恶劣天气下：从弯道中加速冲出，我遇到了一个坑洼的路面，感觉车尾开始扭动。在我眨眼之间，仪表盘上的一个图标替我完成了动作，动力悄然转移到前轮——FF稳住车身，加速向前。（令人费解的是，提醒我前轮激活的数字读数将不会出现在量产车型上）。
由于法拉利在过弯时始终保持着绝对的中性，几乎没有全轮驱动的转向不足迹象，所以意大利人将V-12的动力进行一点“社会主义”式的分配，也无可厚非。
尤其是考虑到其优势：一辆法拉利，它会吸引众人的目光，但当云开雾散时，不必藏在车库里。这使得FF成为富人手中一件不寻常但用途广泛的工具：敞开心扉，尽情驰骋，转动目光，你将获得前往阿斯彭到南蒂罗尔任何滑雪胜地的终极入场券。
