7月1日，我们完成了横跨美国公路旅行的2000英里里程碑。在其中的许多里程中，我们一直在与一群同样沿着横跨美国路线骑行的旅行自行车手互相超车，这让我们有一些比较的理由。毕竟，我们的车辆在设计中融入了大量自行车元素。
基本上，我们结合了人力输入（踩踏）和精心分配的电力，使得我们的车辆能够跟上甚至在某些情况下超过骑行者——需要注意的是，选择这条常常是艰苦路线的“平均”骑行者，与街上的普通人不同，如果他们在4200英里路线开始时不是运动员，那么在跑完最初一千英里和爬过几座山之后，他们肯定会变得非常强壮。我们自己也在获得充分的锻炼，但很明显，电动马达使我们的旅程成为可能，因为我们的车辆满载装备和乘客时重达近650磅——靠人力独自爬上陡坡，或者完成我们沿路线平坦路段上超过100英里的里程，这都太重了。
因此，我们依赖我们的电池组，可能不像日产聆风这样的纯电动汽车那样依赖，但我们肯定不能在离最近城镇15英里的地方没电。我们的电子设备提供了关于功耗与速度和距离的精确图表，我利用这些信息来估算和更新我们行驶过程中的瞬时和累计效率。我们走得越远，我就越擅长实现续航里程和速度的最佳结合——当你试图用与普通洗碗机单次清洗相同的电能来行驶100英里时，这是一项重要的技能。
学到的一些经验与我们从驾校和此后无数次听到的经验相同。第一：充满气的轮胎可以显著降低我们的滚动阻力。有几次，我在中午停下来检查和补充轮胎压力，发现在相同的功率设置下，速度立刻提高了每小时一英里或更多。逐渐加速也能节省不少电量。仅靠电力从静止加速到15英里/小时的速度，消耗的电量几乎相当于行驶了半英里，而使用踏板辅助并平稳加速，则可以将功率需求降低高达70%。这些都是任何一个优秀的超节油驾驶员都会采取的技巧，但对于汽车驾驶员来说，还有其他不太明显的变量。
路面很重要：粗糙和光滑路面之间的差异可能高达5%。更重要的是道路的结构。我们的路线经常会把我们从主要的两车道高速公路引到一条偏僻的小路或农用小路上。除了风景，这些道路类型之间最大的区别之一就是平整的投入。主要高速公路经过挖掘和填埋，使路面平整并创造更均匀的坡度。次要道路更可能沿着自然地形的起伏。驾驶汽车时，轻踩油门就能保持速度，人们往往会忽略次要道路上细微的起伏。当使用单马力的驱动力时，同样的道路需要频繁换挡和一些缓慢的上坡爬行。我们的夏季旅行结束后，我将回到汽车，就像大多数美国人一样。到时候，看看在旅行中磨练出的超节油技巧是否能保持下来，把我变成一个更省油的驾驶员，会很有意思。
