随着车辆设计的绝大多数细节问题都得到了解决（我们最终增加了一个轻便但实用的整流罩，或称贝壳状挡风玻璃，以及一个遮阳篷），现在是时候着手解决一次穿越全国公路旅行的实际后勤问题了。
开汽车的话，可以很简单地直接驶上州际公路，然后忍受 2000 英里的枯燥。我们的车辆不允许在有限制的公路上行驶，而且我们也不想在任何繁忙的道路上行驶，这使得规划我们的行程既棘手又重要。
不像自行车，可以停在路边，我们需要整整四英尺的道路宽度。由于我们的宽度，超车需要司机等待对向车流出现空隙才能通过，就像我们在开一辆普通汽车（尽管是慢速的）一样。这无疑会导致一些愤怒的鸣笛声，但好处是，可能会为骑自行车的人在路边留出更多的空间。
为了提高我们在道路上的可见度，我们已经在车辆后部增加了一个类似防滚架的结构，并安装了红色的闪光频闪灯。但与其依赖美国公众传奇般的警惕性和礼貌，我们知道最好的策略是尽可能避免冲突。此外，我们也不想整个夏天都耗在主要公路的边上，或者在城市交通中缓慢爬行。
长途骑行者多年来一直面临着类似的挑战，他们已经形成了一个横跨大陆的道路网络，连接着穿过小城镇、乡村和全国最风景优美的公共土地的后备公路和风景优美的路线。通过遵循一条被称为“泛美自行车道”的路线，我们最终将比走四车道高速公路的双向车道司机多走 1200 英里，但我们认为这是值得的权衡，考虑到其带来的好处。
这条路线有详细的记录，但我们将面临一个因我们选择的车辆而带来的独特后勤挑战。充满电的情况下，我们的实际续航里程预计在 30 英里（如果有大量的爬坡）到 60 英里（在平坦地区）之间。为了控制重量，我们将电池组的总容量限制在 1400 瓦时——仅仅略好于我们每天 2400 瓦时的配额的一半。我们日常策略的关键是中间停留进行休息、娱乐和快速充电。好吧，实际上并不那么快，因为将深度放电的电池充满电大约需要三个小时。
每日里程预期、车辆续航里程、充电要求以及我们在各个景点停留的愿望这些变量必须被整合到一个可行的行程中。我们最终花了几个晚上对着电脑，仔细研究 Map My Ride 的行程规划器。使用这个网站的一个额外好处是，除了在谷歌地图上显示确切的里程外，该软件还显示了逐英里海拔变化，这将极大地影响我们的超轻型车辆。
当我们于 6 月 2 日出发时，我们将有一张错综复杂的路线图，蜿蜒穿过数百条小型二级公路，并有一个精确的停留时间表。很有可能天气、机械故障和许多其他变量会改变这个时间表，但我们也建立了一定程度的灵活性来应对这些延误。
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