如果今年锂供应与市场会议的演讲者要分成两派，你可以这样划分：一派认为汽车的电气化将以稳定、有序的步伐进行，并且在未来10到15年内，全球锂生产商每年将共同开采和加工约7%的锂。另一派则认为任何事情都可能发生——他们认为这种有序的外推是盲目保守的。而且，一般来说，这些乐观主义者——他们认为无法预测各类电动汽车的普及速度，但可能比大多数预测者预期的要快得多——恰好在中国或印度做生意。
例如，昨天，澳大利亚锂生产商Galaxy Resources的董事总经理Iggy Tan，严厉批评了一位TRU分析师，该分析师当天早些时候预测，锂供应商在未来几年内将生产出比电动汽车电池行业所需更多的锂。结果是，许多供应商将破产。Tan称这次演讲是“电子表格上的谎言”，是一种极其错误的恐吓，完全没有考虑到世界上两大不确定因素：中国和印度。
Tan的公司将在中国建造一家电动自行车电池厂，他在去年的会议上也提出了同样的论点。如今在中国，数百万人依靠电动自行车出行。Tan预计这些自行车将迅速从铅酸电池转向锂离子电池，这主要是由于政府强制的重量限制。中国每年售出近3000万辆电动自行车。Tan认为，这是大多数电动汽车未来分析未能考虑到的巨大新市场。这是一个重要的变量：可以说，如今电动汽车最大的问题在于电池的高成本使其价格过高。什么能让电池更便宜？大规模生产。电动自行车显然比雪佛兰Volt等汽车需要更小、更简单的电池，但它们比笔记本电脑需要的电池更接近电动汽车电池，而锂离子动力电动自行车的普及对整个电动汽车市场可能大有裨益。
今天下午，乐观情绪来自印度，印度制造集团Mahindra and Mahindra的Anupam Bhattacharjee发表了演讲。他恳请听众：“请不要在对未来抱有如此保守的期望。”相反，要牢记发展中经济体及其对电动汽车市场意味着什么。
基础设施落后的印度成为主要的电动汽车市场，这个想法可能听起来牵强，但Bhattacharjee认为并非如此。事实上，政府已经在引导国家朝着这个方向发展。他说，两个月前，新能源和可再生能源部宣布了针对购买电动汽车或将燃油车改装成电动车的重大激励措施。这些激励措施包括：购买电动汽车可获得2225美元的信用额度；第一年购买费用可享受80%的折旧（主要针对商业买家）；较低的公路税和增值税；以及其他财政激励措施。充电基础设施计划将在火车站、高速公路和购物中心建设。一旦建成，位于孟买的Tata Tower住宅区将设有4050个电动汽车停车位。等等。Bhattacharjee说，目前，政府的综合激励措施实际上使购买燃油车比同类电动汽车贵42%。Mahindra也看好改装——将燃油车改装成电动车。他认为到2020年有可能将100万辆燃油车改装成电动驱动。（一百万是一个受欢迎的数字：中国政府希望到2020年每年生产100万辆电动汽车。）
当然，所有这些数字都是推测性的。没有人确切知道汽车的电气化将如何发生。但正如Tan和Bhattacharjee提醒我们的那样，发展中国家的可能性是巨大的，并可能对全球插电式汽车产生积极影响。
