日产聆风是同类产品中的第一款：一款真正面向大众市场的电池电动汽车。从 12 月开始，日产将在北美、欧洲和日本开始销售和租赁这款汽车。到 2011 年车型年，全球将生产 50,000 辆聆风。
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新特性
一个重达 600 磅、容量为 24 千瓦时的锂离子电池组，安装在驾驶舱下方的地板上，为聆风提供约 100 英里的续航里程，这个数字会根据路况和驾驶风格而变化。
聆风通过 220 伏“二级”充电桩约八小时即可充满电；日产强烈建议聆风的首批购买者在家中专业安装此类充电器，主要是因为该公司深知使用 110 伏电源插座为大电池充电是多么令人烦恼（这将花费大约 20 个小时）。
优点
驾驶体验： 驾驶聆风会让任何人打消电动汽车就是高尔夫球车的念头。得益于电动驱动最神奇的特点——瞬时扭矩——聆风在全力加速时，真的会让你感到被推回座椅。之后一切会平静下来；这是一款紧凑型通勤车，而不是特斯拉跑车，它的感觉比实际速度要快。尽管如此，我发现聆风在高速公路上行驶非常稳健可靠。80 千瓦的同步交流电机轻松将其推至 90 英里/小时的极限，而且行驶仍然安静、坚固、平稳。我听说其他司机，可能是在没有测速执法路段行驶，达到了 94 英里/小时，考虑到该车官方最高限速为 90 英里/小时，这很有趣。在一些曲折的乡村道路上，聆风感觉敏锐、灵活且有趣。而在城镇驾驶，它就像你标准的配置良好的紧凑型汽车，但更平稳、更安静。
内饰： 聆风是一款小巧掀背车，但内部空间却令人惊讶地宽敞。驾驶员和乘客座位的腿部空间非常充裕。（我不知道如果我身高超过 6 英尺 6 英寸会感觉如何），日产表示，他们成功地在后座同时安装了三个儿童座椅。行李箱空间非常深。
用户界面： 仪表和控制面板都足够具有科技感。一个外观时尚的数字仪表盘执行着常规功能（速度表、里程表），显示剩余续航里程，并提供能源使用反馈，尽管要弄清楚自己驾驶效率如何最简单的方法就是观察剩余续航里程下降的速度。（顺便说一句，在高速公路上用力驾驶这款车，那个数字会骤减。）在一种模式下，明亮易读的导航屏幕会显示您在不耗尽电量的情况下可以行驶的半径。可以通过聆风的智能手机应用程序远程控制充电和车内气候。当然，您还会发现中档汽车的标准配置：蓝牙、语音控制、巡航控制、可选的倒车摄像头。
价格： 锂离子电池很昂贵，日产尚未公布聆风电池组的价格，但一个合理的估计是介于 15,000 美元到 20,000 美元之间。然而，在享受了 7,500 美元的联邦税收抵免后，聆风的起售价为 25,280 美元——便宜到没人明白日产如何从中赚钱。租赁费也很合理：2,000 美元首付，每月 350 美元。在加利福尼亚州和科罗拉多州等提供额外激励（分别为 5,000 美元的回扣和 6,000 美元的税收抵免）的州，聆风变得非常有吸引力，特别是考虑到您永远不需要为汽车加油、更换机油、更换火花塞等等。
缺点
价格： 对于不住在有额外税收抵免的州的人来说，25,280 美元对于一辆紧凑型汽车来说是笔不小的开销，而且它在没有数小时充电的情况下无法行驶超过一百多英里——也就是说，作为第二辆或第三辆车。
对许多人来说，外观设计： 这辆车的外观我越来越喜欢——它确实很独特——但对其他人来说，聆风看起来可能像卡通昆虫。许多设计上的改动是为了提高空气动力学性能或降低风噪；例如，“大眼睛”是为了在后视镜周围导风，从而在高速度时降低噪音。但仍然是这样。
结论
聆风是一款快速、灵活、有趣的汽车，理论上来说，它足以满足 90% 美国人的日常驾驶需求。您是丹佛的一位牙医，买了路虎用于周末滑雪旅行，但现在您厌倦了在日常通勤中不必要地燃烧汽油？聆风是您理想的工作周用车。但当周末来临，需要一次性行驶 300 英里时，聆风就无法胜任了，这就是为什么您会把路虎停在车库里。
它没有任何局限性源于汽车本身的设计或工程（尽管你可以说，通过选择电池电动汽车而不是插电式混合动力汽车，日产有意地接受了其续航里程的限制）。在未来几年，随着电池价格的下降和能量密度的提高，以及充电基础设施的普及（目前，计划到 2012 年在全国范围内安装 13,000 个二级充电站），像聆风这样的汽车将对更多人有意义。这还没有考虑到油价可能发生的变化。然而，目前，聆风必须克服作为第一款也是唯一一款在美国市场上市的大众市场电池电动汽车所带来的局限性。我们将其视为一个非常有前途的、非常有趣的开端。
