没有概念车的车展充其量就是个带小吃自助的热车库。因此，随着法兰克福车展的媒体日进行中，奥迪发布了一项技术研究，探讨了如果奥迪R8跑车由四台电动机驱动会是怎样。答案就是E-Tron。这四台电机总共能输出313马力的动力，但扭矩却高达惊人的3,319磅-英尺。
当然，如此大的扭矩并非一次性全部输出。如此强大的扭转力——相当于M47巴顿坦克的扭矩——在第一次踩下油门时就会将四个轮胎化为橡胶蒸汽。
E-Tron配备了奥迪一些量产车型中常见的扭矩矢量控制系统的电子版本，该系统可根据需要将扭矩分配给每个车轮，以最大限度地提高牵引力和过弯能力。
奥迪表示，E-Tron的0-100公里/小时（62英里/小时）加速时间为4.8秒——对于超级跑车而言并不算惊艳。然而，在动态起步的情况下，情况会加速：37英里/小时到75英里/小时仅需4.1秒，额外的扭矩介入以克服不断增加的摩擦力和风阻。最高时速为127英里/小时，考虑到154英里的续航里程，这款概念车在长途旅行中用处不大。液冷电池的总能量为约53千瓦时，可用部分限制在42.4千瓦时，以最大限度地延长使用寿命。
至于重量分布，奥迪将沉重的电池组安装在乘客舱后方，声称这是为了优化重心和轴荷分布，使车辆前后重量分配接近燃油版的R8，达到42/58。专门的热管理系统控制着驱动系统、电力电子设备和电池的温度，以及车内气候。如果电系统产生的废热不足以供暖，还会使用热泵来加热车内。
E-Tron也展示了奥迪所谓的“车联网通信”。也就是说，它是一个信息处理系统的原型，通过传输设备将E-Tron与其它车辆及其周围环境连接起来。这样的系统可以减少事故，最大限度地减少道路拥堵，并开辟新的便利功能，例如在拥挤的超市停车场找到仅有的一个可用停车位。
与大多数概念车一样，奥迪并没有计划将E-Tron量产，比如作为特斯拉Roadster的竞争对手。不过，预计E-Tron的一些技术和设计元素将在其他车型中出现。那个停车系统将非常受欢迎。
