自卫星广播、蓝牙连接的手机和导航系统开始争夺驾驶员的注意力以来，汽车公司一直在努力开发足够直观的控制系统，以便驾驶员能够操控汽车的各种小玩意，而不会分心撞树。我们见过的最聪明的新界面来自雷克萨斯，其 Remote Touch 系统将一个类似鼠标的操纵杆与触觉反馈和高置显示屏相结合。
在我们对 RX 350 跨界车及其 RX 450h 混合动力版本进行测试期间，Remote Touch 被证明是宝马 iDrive 首创的单旋钮系统或其它豪华品牌偏爱的触摸屏的一个很好的替代方案。该操纵杆在人体工程学方面获得“A”级：驾驶员的手掌和手腕可以舒适地放在一个缓和拱形的支撑上，梯形鼠标及其各种按键都恰好落在手中。鼠标移动非常顺滑，触觉反馈为控制器增加了不同的物理阻力，将光标引导到可点击的图标上，并避开屏幕边缘，从而更容易通过触觉控制手机、导航、音频和气候控制。与大多数 1.0 版技术一样，雷克萨斯系统还有一些需要改进的地方，屏幕图形看起来有些暗淡和过时。但总的来说，对于那些在学会系鞋带之前就学会操作鼠标的新一代驾驶员来说，Remote Touch 似乎是一个自然而然的进化。
另外四种控制系统
宝马 iDrive
这个曾一度令人沮丧难用的系统，现在通过一个旋转旋钮控制，已经变得非常用户友好。7 系欧洲车型的驾驶员甚至可以使用 iDrive 作为功能齐全的网络浏览器。
福特 Sync
Sync 使用语音命令来控制音频和蓝牙手机。识别软件非常出色，但在配置较低的车型上，信息显示在一个简陋的、收音机时钟式的显示屏上。
奥迪多媒体界面 (MMI)
奥迪的绝妙主意——在控制旋钮周围设置快捷键——已被新的 iDrive 模仿。但还没有哪家汽车制造商能够媲美奥迪清晰导航屏幕上的图形质量。
讴歌界面旋钮
冗余的按钮可能有用，但讴歌 TL、RL 和 MDX 上过于复杂的多功能旋钮和大量的模拟开关可能会让一位 F16 飞行员都感到困惑。
