检查轮胎气压或许能为您节省几美分的燃油费，但橡胶与路面接触背后的技术在 F1 赛车中的重要性远超普通通勤者对燃油经济性的考量。专业车队长期以来一直在比赛中通过安装在轮胎气门嘴上的传感器收集轮胎气压和空气温度数据。但这些传感器容易受到轮辋和刹车产生的“热量浸染”，并且无法测量实际轮胎胎体（carcass）的关键温度。虽然空气温度有助于检测轮胎破损，但胎体数据对于调整气压以优化橡胶磨损和燃油效率至关重要。得益于 BERU 的一款新型传感器，这些数据现在触手可及。两支“顶级”车队（名称保密）已购买了该系统，将在 2009 赛季使用。
BERU 的红外传感器连接到轮胎轮辋，提供比气门嘴传感器更精确的数据。红外功能通过“发射一束光”照射轮胎胎体来确定温度；这些信息会实时传输到维修区赛车团队。该系统声称具有高达 0.25 摄氏度的出色分辨率，并以每秒一次的频率传输数据。根据读数，车队可以调整轮胎气压和车辆悬挂系统，以优化轮胎磨损。这款传感器长度不到两英寸，重量不到 40 克，对赛车性能没有任何不利影响。
尽管预计 F1 车队将蜂拥而至，将这项新技术纳入其车队流程，但 NASCAR 的同行们可能还要等一段时间。NASCAR 轮胎具有内胎和外胎（carcass），使得检测外胎温度成为一个更具挑战性的问题（据 BERU 工程师介绍）。或许更具限制性的是，NASCAR 目前不允许实时追踪轮胎数据，因此该技术只能用于测试和练习圈。那么，对您的迷你厢式货车燃油经济性的改进呢？BERU 正在研究开发低成本方法，将他们的技术应用于通勤车辆。更重要的是，卡车运输行业可以从优化的轮胎配置中获益匪浅。据 BERU 称，成本是产量决定的，他们并未提供当前技术的估价。
