雪佛兰2009款科尔维特ZR1是底特律自迪尔伯恩式开心果果仁蜜饼以来最棒的发明。我这话不是随便说的；开心果果仁蜜饼确实很棒。
ZR1以令人瞩目的马力数字领衔，提供了敏锐、可预测的操控性、不颠簸的路感，以及无论在路面还是纸面上都同样疯狂的性能，这一切都毫不矫揉造作，也毫无压迫感。是的，这是一款科尔维特，尽管这可能会让那些认为这个标志意味着粗糙交易的人感到困惑，但ZR1的卓越不会让那些关注通用汽车科尔维特项目过去十年发展的人感到意外。
这不是第一辆使用ZR1标志的科尔维特。这个名字也曾用于1970年稀有的赛车套件和20世纪90年代初更为人熟知的“山中之王”科尔维特，由莲花设计的V8发动机提供动力。然而，09款 ZR1 确实是科尔维特的一次“第一次”。它的基本价格为105,000美元，是科尔维特历史上最昂贵的车型（也是第一款超过六位数的车型）。它也是第一款出厂即能突破200英里/小时的车型，并且是第一款由增压器或任何形式的机械增压驱动的车型。
ZR1 展现出令人震撼的汽车迷数据：0-60英里/小时加速3.4秒，最高时速205英里/小时，在德国纽博格林赛道圈速7.26秒，638马力，以及604磅-英尺的扭矩。为了让您更好地理解，ZR1与被金宝·斯莱斯（Kimbo Slice）打脸之间的差异仅在于0.001的系数。
当然，ZR1超越了之前的旗舰科尔维特Z06，后者自2004年以来一直占据着价格是其两倍的高性能汽车阶层。但Z06虽然尖锐，但也可能狂野奔放，而ZR1则体现了西奥多·罗斯福“温言在口，大棒在手”的原则，即在裤子里藏着一具600马力的增压V8发动机。而且，当505马力的Z06都感觉动力不足时，您就知道这个世界确实有点“平淡无奇”了。
让我们暂时忘记ZR1到底有多少马力。好了，够了。是638匹马力，足以拉动80辆百威啤酒车。踩下油门，几秒钟后您就会奇怪为什么一个口音奇怪的人要看您的护照。
ZR1 的动力输出平顺而线性，这掩盖了其罗茨式增压器和集成式液冷中冷器的存在，后者透过ZR1的聚碳酸酯发动机盖窗户显露出来，就像一把H.R.吉格（H.R. Giger）设计的华夫饼机。发动机和压缩机组合从未如此统一地展现其动力。这部分功劳归于伊顿（Eaton），其最新的四叶增压器设计比以前的型号寄生性更小，这意味着它从6.2升V8发动机汲取的动力更少来驱动压缩机。总而言之，动力总成在2,600转/分至6,000转/分之间提供90%的峰值扭矩（在1,000转/分时接近一半），并在3,000转/分时提供一半的马力。实际上，这就像一个巨大的甜蜜点。
通用汽车高层希望将ZR1定位为一款日常驾驶的超级跑车，因此工程师们采取了极端措施来抑制高性能汽车固有的噪音。例如，他们通过增加两倍的驱动齿轮齿数来提高声音频率，从而消除了增压器特有的啸叫声（如果您看到一群狗跟着ZR1在镇上跑，您就知道为什么了）。缺点是缺乏一款拥有接近法拉利Enzo马力的汽车应有的那种激情的声浪。也就是说，直到排气阀在3,000转/分时打开，随之而来的是一声巨大的声响，足以让金属乐队（Mötorhead）的成员们去药店买耳塞、布洛芬和一本《绗缝》（Quilting）杂志。
Brembo 的碳陶瓷刹车提供了堪比737飞机着陆的制动性能。这些与法拉利Enzo使用的刹车盘相同，都具有出色的高温处理能力。实际上，正如一位工程师所说，它们的尺寸与赛道专用的法拉利FXX的前刹车盘和略逊一筹的Enzo的后刹车盘相当（我刚才说“略逊一筹的Enzo”了吗？）。这些刹车盘由六活塞前卡钳和四活塞后卡钳夹紧。科尔维特和Brembo的技术人员还对系统进行了改进，以解决赛车级碳陶瓷刹车在冷车时常有的尖叫和抓取问题。
我们已经确认ZR1能够加速和减速，但如果忽略其操控能力，那将错过ZR1的真正亮点。ZR1在绕桩测试中产生的过载超过1g，并且当巨大的轮胎最终开始打滑（当然是先从后轮开始）时，ZR1的操控系统已经提供了充足的触感警告，表明极限即将到来。此外，GM/Delphi的磁性选择性悬架控制是标配。这是一个巧妙的装置，使用充有金属化液体的减震器，其粘度可以通过增加或减少电荷来改变。这意味着减震器可以根据汽车传感器在几毫秒内检测到的路况、过载以及驾驶员在去年假期吃过的东西来即时调整。ZR1并不是唯一配备该系统的通用汽车，但它是 ZR1 特定的调校。对驾驶者来说，这意味着惊人的舒适驾乘感受，使ZR1成为有史以来最适合长途旅行的超级跑车。
长期以来，批评科尔维特内饰平庸已经成为汽车记者的“接触性运动”，他们不断为廉价塑料寻找更巧妙的比喻。通过在仪表盘大部分区域覆盖皮革，雪佛兰提高了ZR1内饰的触感质量，使其达到50,000美元价位汽车的水平。不算太差，在这个价位下绝对不是一个缺点。
最终，2009款科尔维特ZR1可能永远不会获得那些储物柜里贴有兰博基尼和伊丽莎·库斯伯特（Elisha Cuthbert）照片的孩子的任何赞许。那些崇拜2009款日产GT-R的日本车迷将在互联网粉丝论坛上继续发布贬低性的评论。而参与ZR1项目的雪佛兰工程师们仍然可以像小猫一样安然入睡。是的，ZR1就是那么好。
2009款科尔维特ZR1
马力 638
扭矩：604磅-英尺
功率重量比：5.2 pph（磅/马力）
重量 3,324
0-60英里/小时：3.4秒
0-100英里/小时：7.0秒
四分之一英里：11.3秒 @ 131英里/小时
