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第一次在高速椭圆形赛道上驾驶，总会有些令人不安，原因很容易找出：当你接近陡峭的弯道时，你不会减速。相信我，相比之下，在全速冲入这些完美的半圆形弯道，你更容易点头说“当然，我明白了”。尤其是当你仅仅是世界上第二个驾驶下一代本田 FCX 原型车的普通人时，这款独一无二、价值数百万美元、零排放的氢燃料电池汽车，你一直以为它是由胶带和纸板制成，只刷了一层漂亮的油漆，就像汽车展上的概念车那样。这辆车肯定遵循不同的规则。
“どんどんどんどん押さえてください”（请再使劲踩）。什么？我脑子里检查了一遍又一遍我的日语。毫无疑问：我身旁拿着剪贴板的工程师刚刚让我把油门踩到底。所以我照做了。然后车开得_很快_。尽管本田不提供官方的加速数据，但我的无声秒表估算 FCX 的百公里加速时间约为七秒，与奥迪 A4 不相上下。在陡峭的弯道上，车辆完全稳固，没有颤抖或令人恐惧的悬挂表现。它似乎比其有限的发布日期 2008 年（指的是加利福尼亚的一名用户可以租赁该车的那一年）所暗示的更接近量产。
FCX 的驾驶特性归功于本田新设计的垂直式燃料电池。与现在市面上所有氢能源汽车将燃料电池平放在地板下方不同，本田的新型燃料电池组垂直放置在普通汽车变速箱所在的位置。这样做的好处是，氢气转化为电能产生的副产品水，不需要通过强力泵抽出燃料电池；重力就能完成大部分工作，因此大大减少了对耗电、降低效率的泵的需求来排出水分。这种设计还使得车辆的重心比典型的氢燃料电池汽车低得多。在 FCX 之前，几乎所有的氢燃料电池汽车看起来都像是迷你 SUV：相对于它们的尺寸，车身很高。这是因为它们大部分地板下方的空间都被燃料电池和用于防止过热的大型冷却管道占据。这种设计使得这些汽车在超过 120 公里/小时的速度时，驾驶起来令人心惊胆战。
至少，这给我试驾对比的现款 FCX 的感觉是这样的。虽然我在进入弯道前将速度降了很多，但我还是以超过 130 公里的时速将低矮的原型车推入了弯道。高离地的 05 款 FCX 即使在直线行驶时，以其最高速度 140 公里/小时（约 87 英里/小时）也显得有些不稳。FCX 原型车看起来像更流畅、更时尚的雅阁，车身低矮，运动感十足，在我驾驶它的最高速度 150 公里/小时（约 92 英里/小时）时表现非常出色。
“你觉得这个球形显示怎么样？”工程师问道，指的是仪表盘中央一个电脑渲染的绿色发光球体。“它有什么作用？”我问。
“全速加速时，当你使用最大氢气量时，它会变红。试试看。”我看着球体在我踩下油门时改变颜色，然后迅速抬头，看到一个陡峭的弯道正在快速逼近。糟糕。在这种情况下，最好不要一直盯着那个球。
“我一点也不喜欢，”我说，一时间忘了应该对一个为制造这辆车付出多年心血的人保持礼貌。
“为什么不呢？”他问道，语气像生意人，但显然有些在意。
“我太专注于看球变色了，结果差点把车开进墙里。”
“なるほど (naruhodo)。”他说。翻译：“我明白你的意思了。”
在最近一次前往日本宇都宫本田研发中心（Utsunomiya, Japan）的旅程中，*《大众科学》*杂志获得了与公司社长兼首席执行官福井威夫进行一对一交流的难得机会。我们讨论了摩托车赛车、汽车行业的未来，当然，还有机器人。以下是他的一些看法。
**你一定对明天的比赛（日本大奖赛）感到非常兴奋吧？
**是的，我很兴奋。茂木（Motegi）是我们的主场赛道，所以我乐观地认为尼基（Nicky Hayden，本田车队车手）会获胜（他最终获得了第六名）。
**好的，让我们谈谈正事（我们的采访时间只有 10 分钟）。你当初在 Honda 从事 1973 年的 CVCC 工作，这是第一款符合那个时代石油危机时期 EPA 严格排放标准的汽车，因此你对燃料危机带来的挑战有着独特的见解。那场危机的结束证明了美国消费者的记忆非常短暂——就在两年前，油耗每加仑仅能跑十英里的汽车仍然供不应求。如果这次燃料危机以类似的方式过去，你认为美国人会再次遗忘需要多久，而作为供应该市场的公司，Honda 将如何应对？
**是的，美国人喜欢大车，只要有可能，他们就会想要。Honda 当然会满足他们的需求，但我们的汽车在各自的细分市场中始终是最省油的。除了燃料的可用性，我们还面临着需要紧急关注的全球变暖问题，所以 Honda 汽车将始终致力于减少二氧化碳排放，无论燃油价格如何。
**公司目前对效率的关注，有多少可以归功于你，又有多少是 Honda 自身特质的体现？
**这份关注可以追溯到本田的创始人本田宗一郎。他以其四冲程摩托车发动机而闻名，这些发动机比任何两冲程竞争对手都更有效率。环境敏感性无论在历史上还是现在，都处于我们企业 DNA 的核心。事实上，我们在 20 世纪 70 年代石油危机之前就开始研究 CVCC 了；只是恰逢其时，我们在真正需要这款车的时候推出了它。你甚至可以看看我们的新 HondaJet。它比同类飞机效率高 40%，而我们在这方面的工作早在最近一次燃油短缺发生前几年就开始了。
**那么，这意味着下一代 NSX，你曾说过它将配备 V-10 发动机，会成为一款绿色超级跑车吗？
**（笑）我不认为有这样的东西，但它绝对会是同类中最有效率的汽车。
**Honda 大力推广氢能作为未来燃料，但有人批评说，氢气的产生需要大量能量，而且通常使用化石燃料来生产。氢能是我们汽车环保问题的终极解决方案吗？还是 Honda 还有其他正在研发的、更进一步提高效率的方案？
**重要的是要理解，氢气不是燃料，而是运输能量的一种方式，这种方式不会产生有毒的废物。未来，我设想一种由太阳能电池板产生的氢气驱动的电动汽车。所以，不要把氢气和石油相提并论。把阳光和石油相提并论，我认为这是一个绝佳的解决方案。
**Honda 是否也在开发新的太阳能技术？
**是的，事实上，那里有一个我们刚开发出来的好面板（指着一块新的薄膜太阳能电池板）。
**Honda 的研发预算中有多少用于太阳能技术？
**我不能具体说明。
**效率是你希望留下的遗产吗？
**是的，我为继续我们的企业愿景感到自豪，但正如我所说，那是本田宗一郎的遗产。如果我胆敢希望被记住，那将是为尽可能多地以各种方式做出积极贡献，即使是超越燃油高效汽车。我认为这是所有优秀企业公民的职责。
**除了汽车，Honda 还在哪些方面改善人们的生活？
**一个例子就是我们的机器人 Asimo。我希望每个家庭都能有一个，让父母有更多时间陪伴孩子，帮助教育孩子，照顾老人。
**非常感谢您抽出宝贵时间与我们交流。
**很荣幸。
