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一架747飞机以200英里/小时的速度起飞——这是法拉利的最高速度。MotoGP摩托车能轻松突破200英里/小时的极限。MotoGP是终极摩托车赛车系列，是尖端技术和那些拥有足够“疯狂”才能以最高速度驾驶这些超强动力机器的运动员的纯粹结合，这种速度大多数人在地面上驾驶四轮车都不敢想象。车手在转弯时倾斜得如此严重，以至于他们的肘部和膝盖会刮擦沥青；刹车时如此用力，以至于他们必须将身体重心移到摩托车尾部，以防翻车；加速时如此猛烈，以至于前轮经常离地。车手能够安全地完成比赛的唯一原因是因为他们驾驶的是有史以来最精密工程设计的摩托车。幸运的是，对于我们所有人内心深处的赛车手来说，这项技术几乎和它在赛道上的速度一样快地从维修区转移到了经销商处。
以本田的RC211V为例——这是尼基·海登去年7月驾驶赢得美国红牛大奖赛的赛车。它是MotoGP赛道上最先进的机器，重量不到330磅，却拥有超过240马力（比普通街车多约150马力）。它在不到五秒的时间内就能加速到100英里/小时，最高时速可达215英里/小时。哦，而且它的价格大约是300万美元。但使其成为可能的大部分工程技术已经应用到了2006款的本田展厅车型上，任何人都可以以大约11,000美元的价格购买。
CBR1000RR与它的MotoGP“兄弟”同期设计，也受益于在赛道上学到的经验。本田副总裁雷·布兰克说：“街车研发团队与赛车开发团队并肩作战。通常情况下，技术转移需要几年时间，但在这种情况下，它们几乎是同时开发的。这是实时技术转移。”
CBR车型在2005赛季结束后不到三个月就上市了，它几乎采用了与RC211V相同的燃油喷射、后悬挂和车身面板设计，以及其他源自赛道怪兽的“魔法”。CBR的动力远不及RC211V，而且它符合街车上路标准（在加州，从排气管喷火是不被提倡的），但把它和海登的赛车放在一起，很难分辨出区别。
当然，这对超级摩托车爱好者来说是件好事，他们可以购买一款拥有很大比例MotoGP性能的量产车。而且，这远远超过了任何骑手实际需要。但是，当谈到购买一款赛车血统的街车时，谁说过需要呢？
技术下放
- 底盘
当你倾斜摩托车身体几乎与地面平行时，悬挂的作用不大；车架本身必须吸收一些颠簸，以防止骑手失控。本田在RC211V和CBR上采用了交替的车架壁厚设计，使关键区域能够产生形变。 - 发动机
MotoGP联赛规定每辆摩托车都必须配备990cc发动机，但仅此而已。本田选择五缸发动机而不是三缸或四缸，因为五个较小的活塞可以更快地达到15,000rpm的红线。CBR配备了四缸发动机，红线转速为相对保守的11,650rpm。 - 悬挂
与传统的将后减震器连接到车架不同，本田将两款摩托车的悬挂都隐藏在了连接车轮和车架的臂内部。这为工程师腾出了空间，可以将发动机和油箱移动，以调整重量分布。 - 燃油喷射
MotoGP摩托车需要在低转速时加速迅猛，并且在高转速时仍有强劲动力。为了实现这种平衡，本田安装了第二组燃油喷射器，在5,500rpm以上启动，使气缸内的燃油量翻倍。CBR也采用了双级系统，但它针对较低的最高速度进行了调校（仅176英里/小时）。 - 轮胎
MotoGP光头胎的中间部分是光滑、坚硬的橡胶，可以承受高达215英里/小时的速度。边缘则更疏松、更柔软，以在急转弯时提供抓地力。量产车配备的是普利司通或倍耐力轮胎，额定速度为149英里/小时。 - 径向安装的刹车
为了容纳RC211V所需的巨大320毫米前轮刹车盘，本田不得不将卡钳从前叉上移开。CBR拥有相同尺寸的刹车盘，但它们是由钢制成的，而RC211V的刹车盘则由轻质碳纤维制成。
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视频由Chet Burks Productions提供
