如果您住在水边，或者观看老式的《迈阿密风云》重播，您肯定见过“极速艇”——那些浮夸、傲慢、船体纤细的快艇，巨大的 V8 发动机通过敞开的排气管发出轰鸣。您可能没见过，即使它从您的舷窗旁呼啸而过，您也可能不会相信：那就是 118 WallyPower。您之所以没见过，是因为它只有一艘，而且它在 Mediterranean。您之所以不会相信，是因为这艘狭窄、棱角分明、拥有黑色玻璃舱室的超级豪华极速艇长达 118 英尺，看起来像一架错过了跑道的隐形战斗机，它依靠总计 16,800 马力的燃气涡轮动力，最高时速可达近 70 英里/小时。价格？2400 万美元。
为了更好地理解一艘 110 吨船只拥有如此巨大的动力：去年五月，我曾乘坐一艘快速、现代的丹麦渡轮穿越卡特加特海峡。这艘拥有喷气推进、隧道船体的轮渡空载排水量为 500 吨，其马力仅略高于 118 WallyPower 的 16,800 马力，但它足以以令人印象深刻的 50 英里/小时速度，运载 200 辆汽车和卡车、800 名乘客，以及一间餐厅和一个繁忙的酒吧。而 Wally 的设计仅供八名乘客和四名船员使用。
总部位于摩纳哥的公司 Wally Yachts（其名字来源于 Hanna-Barbera 动画角色 Wally Gator，这有点像波音公司以 Snoopy 命名一样）自 1993 年以来，一直是高科技巡航艇的创新者。它们巨大、全复合材料的帆船，长达 60 到 100 英尺以上，因其计算机化、液压修剪的简易操作而备受赞誉，尤其与那些像老鼠窝一样布满绳索和绞盘、需要大量船员的船只相比。一艘典型的 80 英尺 Wally 可以单人驾驶。
118 是 Wally 首次涉足大型动力艇领域，尽管该公司将相同的基本船体设计用于一艘 45 英尺的日间游艇和一艘 88 英尺的柴油动力游艇。所有这些都拥有碳纤维船体，118 WallyPower 的两侧有两个巨大的进气口，让人想起兰博基尼 Diablo 棱角分明、可伸缩的进气箱。118 配备五台发动机——两台 370 马力的康明斯柴油发动机，外加三台 5,600 马力的 Vericor TF50 燃气涡轮发动机，这些涡轮发动机源自曾为大型
越南时期波音“支奴干”直升机提供动力的 Lycoming T55。柴油发动机用于低速机动，因为即使在怠速时，涡轮机也足以产生让在码头附近回旋变得相当困难的动力。柴油发动机驱动两个可转向的舷外喷水推进器。一旦船只离开码头，涡轮机就会接管，一个固定的中央喷水推进器加入到咆哮的合唱中。
大多数超级游艇的内部装饰都像贝拉吉奥酒店的丹尼斯·科兹洛夫斯基套房，但 118 WallyPower，内外都采用精湛的工艺和稀有材料制成，铺设了蜂窝芯上的薄木贴面，并大量使用了裸露的黑色碳纤维，却出人意料地朴实——更像一位意大利工业家的办公室，而不是大亨的游乐场。也许唐纳德·特朗普那种黄铜和猎豹图案的装饰，在一个看起来像 DARPA 制造出来的机器上会显得很奇怪。然而，尽管它技术上
极尽奢华，“这其实只是一艘大型日间游艇，”游艇
设计师兼航海作家 Roger Marshall 说。“你不会开着它横跨大西洋住上三周，你开这艘船只是为了尽可能快地开，船上载着 16 个美女。”
而且它非常耗油。5,812 加仑的油箱足以让您当地的码头油箱干涸。（TF50 使用船用柴油。）每加仑多少英里？实际上，应该是每英里多少加仑——大约 14 加仑，换句话说，在最高速度下每小时消耗 951 加仑。
Wally 的船主应该为专业船员预算，比如说，每年 400,000 美元。拥有涡轮机经验的船舶工程师/机械师是必不可少的，因为如果说 Cigarette 或 Donzi 是快艇中的“涡轮增压 Mooney”，那么 118 WallyPower 就是“湾流”，它充满了复杂——如果操作不当则很危险——的液压、电气和电子系统。这些系统，就像公务机的系统一样，需要专业人士彻底了解它们并做好快速响应的准备。“如果其中一台发动机发生故障，它会直接穿透船底，”游艇船员和船长杂志《Dockwalk》的 Greg Mullen 说。
Wally 在接到确切订单之前不会建造下一艘 118。该公司可能需要等待一段时间。“我认为它不是一个可销售的产品，”Roger Marshall 说。“它是一艘高速船，动力过剩，而且运行成本极高，所以它的市场非常小众。”
《Yachting》杂志的技术记者 Dudley Dawson，去年九月曾登上 118 WallyPower 进行试驾，他指出，虽然最近建造了几艘不同的燃气涡轮豪华游艇，“但几乎无一例外，这些船的第二任船主，以及该系列中的第二艘船，都使用了柴油发动机而不是涡轮发动机。很少有人保留涡轮发动机。它们在海洋环境中维护起来很麻烦，而且油耗——每马力油耗——远高于柴油发动机。”
尽管如此，对于那些异乎寻常的超级游艇，仍然存在需求，它们是对“游艇”经典定义的终极诠释：一个漏水的洞，你往里面倒钱。目前在德国有两艘 400 英尺的游艇在建，据传在欧洲其他地方还在悄悄建造一艘 500 英尺的私人游艇，后者比我年轻时当船员的杂货船和油轮还要长。
“当你谈论那种级别的金钱时，”Mullen 说，“也有狂热的速度爱好者拥有这些钱。但第一艘（118 WallyPower）下水，可能还有第二艘，那大概就差不多了。超级游艇的特点是，下一位买家总是想超越前一位。下一艘船总是要做得更好一点，更快一点。”
如果真是这样，进步的幅度将微乎其微，因为水是一个固执的介质。想象一下，如果今天的汽车和飞机比一百年前的同类产品速度不止快一倍，我们会是怎样的景象。1902 年，一艘名为《Arrow》的船达到了 45 英里/小时的速度，创造了世界纪录。这是一艘狭窄的、经典的维多利亚时代蒸汽游艇，甲板上坐满了乘客座椅，还有一个方方正正的驾驶室。它长 132 英尺，两台蒸汽发动机产生了 8,000 马力。比例相似的 118 WallyPower 拥有双倍的动力，但速度却远未翻倍。
《Popular Science》的特约汽车编辑 Stephan Wilkinson。
