调教日语 - 大众科学

把Deuce Coupe捐给汽车博物馆，然后把GTO卖掉吧：美国最酷、最火的改装车现在是一款前轮驱动、涡轮增压四缸发动机的亚洲进口车。改装后的本田思域，车身结构未改，但其他一切都是定制的，在四分之一英里加速赛中跑出了低于9秒的成绩，最高时速接近170英里/小时，而且不难发现那些足够快到让Corvette Z06都感到羞愧的合法上路经济型跑车。致那些愤怒的底特律钢铁忠实拥趸：接受现实吧。

所谓的“日系车”（rice burners）大约在10年前开始渗透到洛杉矶的地下街头赛车文化中。到20世纪90年代中期，改装后的本田车伴随着不锈钢排气管的嘶吼声在东西海岸两岸穿梭，到世纪末，进口车展和官方认证的直线加速赛吸引了大量观众。好莱坞姗姗来迟，但当2001年《速度与激情》上映时，它融合了快车、美女和足够麻醉整个波莫纳市的氮气，将进口改装车文化带入了美国中部。

与他们的前辈一样，新一代的改装车爱好者也分化为“外观党”和“性能党”。追求外观的人们蜂拥至音量巨大的Hot Import Nights汽车展；想象一下，一个像“Blues之家”（House of Blues）那样的街头赛车展。对这些人来说，这种亚文化不仅仅是一种生活方式；这是他们的全部生活。“他们把所有可支配的收入都花在车上，”位于亚特兰大的大型零件经销商NOPI的总裁迈克尔·梅耶斯说。“他们围绕着他们的汽车建立个性。”

对追求性能的人来说，一切都围绕着直线、四分之一英里性能展开，这主要是因为直线加速赛道——不像弯曲的公路赛赛道——对所有人都开放。“你可以周五晚上开车去Palmdale（洛杉矶县赛车场所在地），花15美元，你就可以上赛道了，”《速度与激情》的技术顾问克雷格·利伯曼说，他还负责运营近年来成立的四个专业进口车直线加速赛系列赛之一。

进口改装车爱好者根本不在乎公路赛，但这并没有阻止他们借鉴公路赛的元素，从超宽轮毂到咖啡桌大小的尾翼。其中许多部件都是昂贵的日本规格进口件。日本国内市场（JDM）的爱好者会花500到1000美元购买J规格前大灯。VeilSide USA的总经理雷蒙德·方说，他有一个客户花了14000美元购买了一套车身套件。“为了安装它，”方说，“他不得不拆下油箱，换成燃油箱。”

终极的JDM标志是日产Skyline GT-R，一款拥有忠实粉丝群的经济型超级跑车，它通过PlayStation 2的《GT赛车3》游戏在美国获得了狂热追捧。在其相当朴素的车身下，跳动着一颗涡轮增压发动机，可以调校到几乎450马力，而
无需任何“大动干戈”。“在日本，它被称为‘哥斯拉’，”洛杉矶一家进口这些右舵驾驶的猛兽的公司MotoRex的销售经理高桥健说。

进口改装车的另一个极具异国情调的领域是漂移运动。你试过在雪地停车场里进行动力滑行吗？想象一下在赛道上这样做——为了风格得分。这就是漂移，在日本有一个专门的职业漂移系列赛。汤米·陈（Tommy Chen）的公司SpeedTrialUSA偶尔会在南加州举办漂移活动，现在他称之为“车辆控制”活动。“一位赛道老板听到我们在漂移，试图把我们赶出去，”他解释道。不过，说实话，进口车不久前在直线加速赛道上也不受欢迎。

没有人再称亚洲改装车为“日系车”（rice burners）了。汽车公司正在争夺高性能紧凑型车市场——一个价值20亿美元的行业，拥有数十家杂志、数百家速度店和无数供应商。像马自达Proteg、道奇SRT-4和福特Focus SVT这样的原厂改装车，迎合了那些希望获得制造商保修的半定制化客户。但正如这些页面上的汽车所示，原厂改装车几乎没有触及硬核进口改装车所代表的技术复杂性和一丝不苟的细节。

丰田Supra

丰田Supra就像是日本跑车的兰博基尼Diablo——过度的动力、过度的制造和过度的外观。Supra最后一次在美国上市是在1998年，在改装车爱好者圈中以其坚固的直列六缸发动机而闻名，据说只需一些基本的性能升级就能产生巨大的动力。（在这些圈子里，“巨大”意味着高达900马力。）

但圣地亚哥Speed Force Racing改装店的老板Keith Ta，却想挑战极限。他升级了活塞、连杆和大量发动机内部零件，然后安装了两个巨大的涡轮增压器，一个双核心中冷器来冷却这些涡轮压缩的空气，以及定制的歧管和管道。Ta以一种精湛的过度设计，还安装了一个氮气系统，以进一步产生短暂的动力爆发。当涡轮增压压力达到惊人的34 psi时，Ta说发动机应该能在轮子上产生1000马力以上——曲轴计算约为1200马力——而氮气则额外增加了80马力。

在外观方面，Ta结合了现成的车身套件组件和他自己的定制部件，打造出了一款独一无二的流畅Supra。这辆车配备了巨大的19英寸轮毂，后轮宽度达到12.5英寸，这一选择部分是出于外观考虑，部分是由于在1000马力驱动下，需要大量的轮胎才能抓住沥青。（Ta不得不安装比原厂小的后刹车才能容纳他的赛车轮胎，如同蒸汽压路机一样的345/35规格。他在前面用赛车级的14英寸钻孔刹车盘进行了补偿。）在内饰方面，Supra配备了一个装有醒目的红色按钮的方向盘，按下按钮即可喷射氮气。显然，重量不是问题：还有一个小电视。“我不能在街上观看，”Ta承认，“但当我厌倦了在汽车展上无聊时，它就派上用场了。”

多多益善

Keith Ta的谜题：如何让3.0升直列六缸发动机产生1200马力——超过Viper 8.3升V10发动机的两倍？答案：使用更多的空气。使用一对巨大的涡轮增压器(1a)，即碳纤维火花塞盖(1b)左侧的甜甜圈状组件，并将34磅的空气压力吹入进气歧管。不幸的是，Ta在拍摄照片时还在等待新的氮气瓶到货。氮气通常安装在燃油箱(2)的后方，燃油箱更多是为了外观而非增加动力。原来的丰田Supra车身几乎所剩无几。保险杠(3a)、侧裙(3b)、碳纤维引擎盖(3c)和挡泥板喇叭口(3d)都经过重新设计，并增加了刹车冷却管道(3e)，而中冷器则占据了宽大的格栅(3f)。说到外观，Ta在内饰方面无所不用其极，从精美的弧形防滚架(4a)到绒面革座椅再到铝制踏板。还请注意碳纤维仪表板插件(4b)和配备电视的Alpine娱乐系统(4c)。方向盘(5)上装有两个按钮，左侧的按钮用于喷射氮气以获得瞬间的爆发力，另一个按钮用于激活线锁变速装置，该装置用于在直线加速赛道（或交通信号灯）起步时锁定车辆。锻造的Fikse轮毂(6)本身就是一件艺术品。仔细看，您还可以发现公路赛开发的14英寸钻孔刹车盘和六活塞卡钳。您如何防止这头猛兽的轮胎打滑？安装人类已知最大的合法上路高性能轮胎。Ta在前部坚持使用倍耐力轮胎，但在后部采用了米其林345/35轮胎(7)，以充分利用其14英寸以上的宽胎面。

商品从何而来

汽车 1994年丰田Supra

发动机 2JZ-GTE 双顶置凸轮轴直列六缸

活塞 Arias

连杆 Carrillo Industries, 949-498-1800

凸轮轴 HKS

点火系统 HKS

燃油喷射 MSD Ignition

ECU Advanced Engine Management, 310-484-2322

涡轮增压器 Innovative Turbo Systems, 805-526-5400

中冷器 Spearco/Turbonetics, 805-581-0333

进气歧管 Speed Force Racing, 619-441-1359

排气歧管 Speed Force Racing

氮气 Nitrous Oxide Systems (NOS), 714-545-0580

排气系统 HKS

离合器 Advanced Clutch Technology

轮毂 Fikse USA, 253-872-3888

前轮胎 Pirelli, 800-747-3554

后轮胎 Michelin, 800-847-3435

前刹车 AP Racing, +44-24-7663-9595

悬挂 AFCO Racing Products, 812-897-0900

座椅、安全带、踏板 Sparco

仪表 Blitz North America, 714-777-9766

日产240SX

有些东西在翻译时会丢失。例如，日产Silvia在运往海外时，从狂野变得温顺。在日本，这款强劲、平衡的后驱轿跑车被视为漂移极限运动的完美车辆。但在美国，240SX——它在美国的名字——却很不走运地搭载了源自卡车的粗糙四缸发动机，而不是光滑的J规格涡轮增压发动机，Silvia变成了一个没有人想与之共舞的乖乖女。

有时，那个乖乖女会长成超级名模。Non Fujita在他的洛杉矶改装店Enonvativ Force开创了如今流行的从
美式发动机换装为Silvia的SR20DET的先河。但这不仅仅是任何SR20DET。Fujita打造了一台全赛用发动机。除了镗缸，他还安装了售后活塞、连杆、曲轴；更换了原厂涡轮，并升级了几乎所有其他
传动系统的部件。现在这位小姑娘的动力超过了450马力。

当碳纤维引擎盖降下时，Fujita的240看起来更加令人印象深刻。Fujita自己设计了后保险杠和轮拱，并用日产Skyline R-33的前部取而代之。内饰方面，氛围堪称奢华，从绒面革赛车座椅到一个拥有电视和PlayStation 2的400瓦娱乐系统。

经过五年的努力，Fujita坚持认为他还没有
完成240的改装。那么下一步是什么？“我不能告诉你，”他说，“因为已经有太多人抄袭这辆车了。”

汽车类别： 展示。虽然它能有强大的起步爆发力，但J规格改造的精细度最好静止观看。

最疯狂的改进： 据报道，这台从日本Silvia上拆下、然后作为赛车发动机重建并进口的发动机，仅发动机缸体和缸盖就花费了超过10000美元。

吸睛亮点： 一个从日产Skyline上改装来的前扰流板，这是改装车爱好者们热衷的另一件“美国大陆以外”的禁品。

J规格的起源：细节无大小

Non Fujita的日产240SX是一项注重细节的典范，从Nismo换挡杆(1a)到他用来下载性能数据的笔记本电脑(1b)。拆下快拆式方向盘(2a)，可以检查Stack数据记录系统(2b)，该系统在开放式单座赛车中更为常见。Fujita对车身进行了广泛的改装，使其与原车只有些许相似之处。值得特别提及的是集成在碳纤维引擎盖(3a)中的光滑进气口，以及从轮毂(3b)中探出的、最初为法拉利F40设计的巨型刹车。但在发动机舱内部，对于熟悉原厂240的人来说，这辆车将变得面目全非。Fujita用一台从日本Silvia上取下的涡轮增压的尖叫引擎(4a)取代了普通的美国规格发动机。发动机最有趣的部件隐藏在里面，比如在扩缸的气缸内工作的定制锻造活塞。横跨在动力单元上方的碳纤维杆(4b)是一个支柱支撑杆，用于增加扭转刚度，当你拥有HKS涡轮增压器(4c)从弯道中加速出来时非常有用。如果汽车有面孔，那么Fujita的宝贝就像邪恶的咧嘴笑。中冷器(5a)是主要的外观特征，但日本国内市场（JDM）的爱好者会对重新设计的日产Skyline前扰流板(5b)着迷。NONS14车牌是一个J-Spec的笑话——S14指的是日产内部对240SX和Silvia的代号。Fujita在这个低调、优雅且价格昂贵的碳纤维后视镜(6)中展示了他对细节的关注。他说这是来自一级方程式赛车的，但他拒绝透露是哪一辆。

商品从何而来

汽车 1997年日产240SX

发动机 SR20DET 双顶置凸轮轴直列四缸（日本规格，缸径扩大至2.1升）

活塞 Tomei/Advanced Engine Breathing Systems, 858-693-3200

连杆 Tomei/AEBS

凸轮轴 Tomei/ AEBS

点火系统 HKS USA, 310-491-3300

燃油喷射 Tomei/AEBS

ECU Tomei/AEBS

涡轮增压器 HKS

中冷器 HKS

进气歧管 GReddy

排气歧管 HKS

排气系统 HKS

离合器 OS Giken/Enonvativ Force, 310-320-8891

差速器 OS Giken/Enonvativ Wheels Yokohama Tire, 800-722-9888

轮胎 Toyo Tires, 800-442-8696 西海岸, 888-442-8696 东海岸

前刹车 Brembo, 800-325-3994

悬挂 HKS

座椅 Nismo

安全带 GReddy

踏板 MOMO 949-380-7556

仪表 Stack, 888-867-5183

本田思域

十一年前，当洛杉矶的改装车场景初具雏形时，Paul Ho还是一个驾驶改装思域进行街头赛车的顽童。如今，26岁的他已是位于波莫纳的Injen Technology的研发负责人。他仍然开着一辆改装过的思域。
但这已成为进口改装精神的终极体现——完全定制，既足以在街上行驶，又能以低于11秒的速度在直线加速赛道上疾驰。

打造一辆快思域的第一步：抛弃原厂发动机。Ho在他的1994年Si车型上用更强大的B18C取代了原厂四缸发动机，B18C是讴歌Integra GS-R中使用的1.8升双顶置凸轮轴VTEC发动机。这个简单的换装如此受欢迎，以至于B18C已成为这一代改装车爱好者的“小缸体雪佛兰”（而且，令人质疑的是，这也导致Integra的盗窃率是其他车辆的2.5倍）。Ho进行了发动机蓝图绘制、平衡、研磨——这是传统意义上的追求速度的“魔术”。但要从1.8升发动机中获得真正的动力，唯一的途径就是强制进气。Ho的武器：一个巨大的涡轮增压器，连接到他自己设计和焊接的排气歧管上。在赛道上，增压值调到26 psi，汽车的马力超过600马力。

Ho想要一辆“ sleeper ”——伪装成羊的狼，于是他选择了一套低调的JDM风格外观，采用了J规格车身套件。除了大量的仪表和被掏空的车厢后部，内饰和外观一样朴素。正如他所解释的：“我想要一辆动力强劲但外观非常干净、非常低调、近乎原厂的车。” 差不多是这样。

汽车类别： 前轮驱动直线加速赛车。Ho的目标是创造世界上最快的合法上路思域，为此他愿意牺牲一切，包括搭载其他乘客的能力。

最疯狂的改进： Ho为了更有效地驱动他的涡轮增压器而自行设计和焊接的排气歧管。他
成功了。

吸睛亮点： Ho想要一辆“sleeper”——非常快，但从外观上看不出来——但他那酷炫的中冷器瞬间暴露了他的秘密。不过，贴纸和尾翼也帮不上什么忙。

彻头彻尾的定制

如果说Non Fujita的240是一辆围绕赛车部件打造的展示车，Keith Ta的Supra是一辆正在转变为赛车手的展示车，那么Paul Ho的本田思域就是一辆足够华丽的赛车，可以出现在展示车场景中。中冷器(1a)和碳纤维引擎盖(1b)是这个级别的标准配置，但Ho还增加了碳纤维尾翼(1c)和J规格前大灯(1d)，以获得地道的JDM外观。1.8升VTEC发动机(2a)，从朋友的Integra上移植并重新调校后，已成为思域改装车事实上的首选发动机。巨大的涡轮增压器(2b)，连接到Ho的定制排气歧管(2c)上，在街上提供14 psi的增压，在赛道上则提供26 psi。Ho自行设计、制造和焊接了排气歧管(3)——这是定制的极致。他将等长的钢管弯曲成形，将管道焊接到位，并对排气头管进行了陶瓷涂层处理。如果对传动系统非常讲究，通常会在副驾驶座前安装额外的仪表——水温、油温、油压和燃油压力(4a)。点火盒安装在地板上(4b)，起步控制装置(4c)也是如此，这允许Ho设置发动机转速以进行赛车起步。而涡轮增压控制器则隐藏在手套箱内。Ho通过驾驶员左侧的仪表组(5a)来监测增压值、空燃比和排气温度，尽管实际上，当他冲向9800转/分的换挡红线时，他没有时间查看它们。（这就是为什么上帝创造了换挡灯。）注意防滚架(5b)是如何巧妙地穿过仪表板而不是绕过去的。