2010年，凯文·琴格（Kevin Czinger）有了一个顿悟。作为一家小型电动汽车公司Coda Automotive的联合创始人，他一直以创造更清洁的车辆为目标，这种车辆使用更少的化石燃料，排放更少的碳。但随着生产的开始，他意识到“如果我们的业务扩大，以我们的技术，我们将真正摧毁地球。”
汽车的生命是肮脏的。与汽车相关的大部分污染物并非来自驾驶，而是来自制造和生产燃料（无论是汽油还是电力）。电动汽车，特别是那些配备大型电池系统的汽车，在制造过程中产生的环境损害可能大于其排放减少量所抵消的部分。为了从源头解决问题，琴格离开了Coda，创立了Divergent Microfactories，正在重新构想汽车制造。该公司生产了Blade，一款采用3D打印零件制造的超级跑车。
Divergent本质上是一个面向小批量汽车制造商的DIY平台。只需400万美元，一个有抱负的汽车制造商就可以获得建立微型工厂的工具和技术。（一家传统汽车工厂在开业前的成本约为10亿美元。）通过使用由打印零件组成的超轻底盘，潜在的汽车制造商可以减少材料和成本。为了吸引客户，琴格在加利福尼亚州托伦斯设立了一个工厂来制造Blade，它可以使用汽油和压缩天然气。重1400磅，它比特斯拉Model S轻三倍多，速度极快（0到60英里/小时仅需2.5秒）。更重要的是，从设计到汽车只用了七个月（没有昂贵的模具和冲压车间，也没有零部件供应商的延误）。无论从哪个方面来看，这都是一次胜利。
车架
为了制造Blade原型，凯文·琴格使用了69个3D打印的铝连接件（称为节点）作为底盘的基础。这些节点就像连接碳纤维管的关节。有了大量的节点、一些环氧树脂和一堆管子，两个人可以在30分钟内组装好Blade的底盘。最终的车架重量刚刚超过100磅，约为标准车架重量的10%到20%。
车身
琴格使用航空级碳纤维剪裁件制造了Blade的车身。这使他能够避免耗时耗能的冲压金属车身面板的过程。琴格试图吸引的微型工厂的企业家们，也可以同样轻松地使用凯夫拉尔纤维或氨纶，进一步减轻重量。而且，他说，车身面板的成本可以低于1000美元。
发动机
就像PC制造商使用第三方处理器一样，琴格外包了他的汽车的“内脏”，从另一家制造商那里购买了定制的汽油和压缩天然气发动机。这款发动机体积小——四缸，700马力——但在如此轻便的车辆中，它能提供超级跑车的性能，并且排放量很低。琴格估计其碳足迹不到特斯拉Model S的一半。
想看看未来汽车会是什么样子吗？请参阅我们《Popular Science》2015 年 11 月刊的“汽车颠覆”专题的其余部分。
