布加迪Chiron（可能）是世界上最快的公路汽车。如果您激活汽车的特殊“最高速度”模式，它的电子限速为每小时261英里——但布加迪表示，实际的、无限制的最高速度将超过每小时280英里，只是他们还没有测试过。
但今天，布加迪推出了新款Divo，这是一款特别版、限量生产的超级跑车——仅生产40辆，每辆售价500万欧元，而且已经售罄——它比它所基于的Chiron同时更快也更慢。下面是它的工作原理。
加速
Chiron的设计初衷是为了极致舒适，同时以比747飞机起飞更快的速度加速到80英里/小时。所以，它在直线上的速度令人难以置信。但Divo的电子限速仅为236英里/小时——这与标准Chiron在未激活导弹发射井钥匙的“最高速度”模式下的速度相同——但它可以在著名的纳多赛道（Nardò Handling Circuit）上比Chiron快八秒。
如今，纳多赛道属于布加迪的母公司大众汽车集团（VW AG）的姊妹公司保时捷，并且是高端跑车开发常用的测试场地。尽管我们预计布加迪（或其客户）将不久后在纽博格林北环（Nürburgring’s Nordschleife）等其他赛道上对Divo进行测试。
布加迪的工程师们花费了数月时间对Divo进行调整，使其在弯道中的速度尽可能快，减轻了重量（减轻了77磅）并增加了下压力（增加了198磅）。它拥有相同的四涡轮增压八升W16发动机，1479马力，但由于所有新的空气动力学设计，该车产生的总下压力为1005磅。下压力是指流过汽车的空气将其推向地面的力的大小。可以将其视为反向的飞机：它不是产生升力使汽车飞起来，而是产生下压力使其在弯道中牢牢地抓住地面。更多的下压力等于在转弯时更大的速度，等于在任何有弯道的赛道上更快的单圈时间——实际上所有的赛道都有弯道。
布加迪总裁史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）表示：“Divo是为弯道而生的。”
汽车的各个部位都有新的设计，可以将空气精确地引导到布加迪那些疯狂执着的工程师想要的位置。极具侵略性的、战斗机般的车头减小了“有效截面积”（阻力的关键组成部分），同时改善了气流。前扰流板提供了更高的下压力（你会经常看到这一点），并将空气导向前进气口，改善了冷却效果。
减速
虽然空气对Divo的速度至关重要，但它在制动汽车方面也起着至关重要的作用。有四个不同的区域将冷空气导向刹车，使其保持凉爽：前保险杠上方的区域、翼子板上的进气口、前散热器上的进气口以及轮胎前方的扩散器。巨大的热量意味着巨大的责任……保持刹车冷却。
车顶形成了一个NACA进气口（最初是为高性能飞机设计的，已有一百多年的历史），有助于将空气强制送入发动机舱。车尾是一个巨大的、宽六英尺、高度可调的后扰流板（比Chiron宽23%），它可以作为一个巨大的空气制动器，或者根据选择的驾驶模式和驾驶条件自动上下调整。车尾的扩散器（用于平息车尾的气流，因为湍流会产生阻力）经过重新设计，以减小阻力并容纳Divo的四个后置排气管。
车身
还有所有这些旨在向布加迪20世纪初的定制车身制造工作致敬的装饰性重新设计。当时，公司会设计和制造车身，然后安装到预先存在的底盘上。创始人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）的儿子让·布加迪（Jean Bugatti）制造了一些最著名的经典布加迪汽车，包括Type 57 Atlantic。此次重新设计旨在明确表示，布加迪Divo是一款独立车型，而不仅仅是对Chiron的简单改进。
布加迪设计总监阿希姆·安谢特（Achim Anscheidt）解释说：“我们的任务是开发一款与Chiron外观不同，但仍能立即认出是布加迪的车型。”一种特殊的双色调方案——钛液态银和Divo赛车蓝——在内外均有体现，车内驾驶员区域和乘客区域之间存在有趣的二分法。驾驶员被蓝色皮革包裹，而副驾驶则被深色的Divo灰色Alcantara包围。
这四十辆车将为布加迪带来总计2亿欧元的收入，尽管尚不清楚这是否能真正覆盖重新设计和汽车本身的成本。标准Chiron的起售价为240万欧元，不到限量版Divo价格的一半。所有四十辆车都已售罄给了一小部分Chiron客户。
