布加迪的1500马力Chiron超级跑车以304.773英里/小时的速度，重新夺回了量产车世界速度纪录，使这家法国豪华品牌成为首个在量产车型上突破300英里/小时的品牌。
当Chiron作为Veyron的替代车型推出时，似乎注定将成为世界上首款突破300英里/小时的量产车。毕竟，Veyron的纪录是267.8英里/小时，而Chiron的动力更强。
尤其是在2017年，瑞典竞争对手科尼赛克（Koenigsegg）凭借其Agera RS车型以284英里/小时的速度打破了这一纪录。
创纪录的车辆搭载一台8.0升W16发动机，但像这样的测试不仅需要纯粹的动力。
在速度超过150英里/小时时，汽车首先成为飞行器，其次才是地面车辆，因为空气动力学的作用力强于重力和摩擦力，所以布加迪在追求纪录方面表现得谨慎是可以理解的。这款经过改装的Chiron比量产版车身更低，车身长度增加了10英寸。
事实上，现在布加迪已经成为首个突破300英里/小时的品牌，并已提前退出任何进一步的最高速度竞赛。“未来我们将专注于其他领域，”布加迪总裁史蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）解释道。
这是因为在地面车辆上安全地达到如此高速的技术障碍非常艰巨，而且没有一家汽车制造商愿意与草率尝试打破速度纪录所带来的负面结果联系在一起。布加迪在这次测试中最大限度地保障了安全。
驾驶员是安迪·华莱士（Andy Wallace）。如果这个名字听起来耳熟，那可能是因为他之前曾驾驶迈凯伦F1创造了243英里/小时的最高速度纪录。
Chiron配备了加强的安全笼以保护华莱士，当然，他还使用了全套六点式赛车安全带、防火服和头盔来进行这次破纪录的尝试。布加迪选择德国下萨克森州的埃拉-莱辛（Ehra-Lessien）测试赛道进行这次试驾。这也是华莱士驾驶迈凯伦F1创造先前纪录的同一地点。
赛道海拔接近海平面，这对发动机功率有利，但同样浓密的空气在如此惊人的速度下会成为一道几乎无法逾越的墙。尽管如此，布加迪还是喜欢这条赛道，因为它长达13英里，且全程都设有护栏，并在赛道的两端都部署了安全人员。
布加迪研发负责人斯特凡·埃尔罗特（Stefan Ellrott）表示：“以超过400公里/小时（250英里/小时）的极速挑战世界纪录始终伴随着一定的风险。一切都必须完美——车辆、天气和赛道。埃拉-莱辛赛道提供了最大的安全性，这就是我们选择这条赛道的原因。”
事实上，车队在意大利IndyCar制造商Dallara的支持下进行了此次测试，Dallara在高速车辆运营方面拥有丰富的经验，他们使用了相当于世界上最大的吸尘器来清理赛道表面的任何石块或砂砾。
如果说要克服300英里/小时的驾驶障碍，那最大的挑战之一就是轮胎。在这种速度下，轮胎的转速高达4100转/分，产生的离心力为5300 g。米其林（Michelin）为此次测试提供了加强版的Pilot Sport Cup 2高性能轮胎，并在测试台上以318英里/小时的速度进行了测试，以确保它们能够承受如此极高的速度下的极限载荷。用于该车的轮胎都经过单独的X射线检查，以确保制造完美无瑕。
如此详尽的准备工作可能显得有些过度，但华莱士深知这些速度所带来的危险。
华莱士（Wallace）可能有些乐观地说：“我想大多数人在一生中都曾达到过150英里/小时。如果再增加30英里/小时，也就是180英里/小时，那又是完全不同的世界了。然后当你达到200英里/小时时，它比180英里/小时快得多。但当你谈论300英里/小时，那是一个巨大的、巨大的飞跃。”
要在赛道长达5.5英里的直线赛道上达到最高速度，华莱士必须以124英里/小时的速度冲出前一个弯道，然后持续地板油70秒钟才能达到目标速度。这让他只有略多于一英里的距离来减速至124英里/小时，以应对即将到来的弯道。
埃尔罗特（Ellrott）指出：“在开放赛道上挑战世界纪录可能会有一些意想不到的惊喜。我们今天很幸运，一切都进行得很顺利。”与许多赌徒不同，布加迪决定带着所有的胜利离开牌桌，并将注意力转向未来车型的不同挑战。现在，没有对手能够成为第一个达到300英里/小时的品牌，无论他们将来的速度有多快。
