不久前，各大跑车制造商都嗤之以鼻，不愿将混合动力电动动力系统装入他们为赛道调校的跑车中。他们认为电动马达根本无法点燃人们的热情。即使你不特别喜欢这个论点，它也是一个合理的观点。没有什么比在开阔的道路上，或者在一群惊叹的少年附近，释放出一声怒吼的V8引擎更令人激动了。性能车就是为了唤醒多种感官而存在的。它们的引擎声音令人惊叹。
我今天驾驶的这款车——宝马新款、前卫的 2015款i8插电式混合动力跑车——它的声音，嗯，也很惊人。它搭载了一台标准的跑车而言微不足道的、228马力的三缸涡轮增压发动机，但其排气声浪经过调校，听起来非常低沉而具有威胁性。（这一点也得益于合成音频的增强，但遗憾的是。）该车的电动机还能提供129马力，总功率可达357马力。这可能不是法拉利的水平，但宝马轻量化的碳纤维车身和高扭矩的电动机确保了每一匹马力都得到了充分利用。它能在4.2秒内轻松加速到60英里/小时。
但回到大局。电动化之所以优先级如此之低，另一个原因是人们普遍（尽管大多未说出口）认为某些车型可以豁免“燃油经济性”这个扫兴的议题。它们的车主足够富有，不必过分担心油价，而且这些车销量不大、驾驶频率很低，对污染和全球变暖的影响微乎其微。世界可以容忍每年有几千辆兰博基尼和法拉利在周日早晨横扫蜿蜒的乡村小路，但几百万辆百公里油耗12英里（约合19.6升/百公里）的福特F-150和大众途锐则完全是另一回事了。
电动化之所以优先级如此之低，是因为人们认为某些车型可以豁免“燃油经济性”这个扫兴的议题。
这也是一个合理的论点，即使这个现实让你眼角抽搐。但这种合理性也只到了一定程度，而那个程度就是当超级跑车开始成为日常驾驶车辆时，而这正是日益增长的趋势。保时捷多年前就已经实现了这一点，例如兰博基尼新款Huracan和法拉利428的先进工程设计和无限可调的悬架特性，使其成为非常舒适、温顺的旅行车，但它们也能随时切换状态，让你在红绿灯处可以瞬间释放能量，超越旁边的车型。
但谢天谢地，时代确实在变，就像这款i8流畅的Jekyll/Hyde（杰克和海德）双重模式一样。小巧的发动机（请记住，是三缸！）位于两个乘客座椅后面，电动机位于前面。根据您的喜好，汽车可以在偶尔的全电动模式和发动机与电机的组合模式之间无缝切换，或手动切换。如果电池电量充足，它可以在纯电模式下以高达75英里/小时的速度行驶23英里——平稳、静谧的推进——或者在你猛踩油门时，它会为你的行驶注入涡轮增压的动力。在正常驾驶下，发动机会在为7.1千瓦时的锂离子电池充电和驱动后轮之间来回切换，同时由连接到前轮的电动机提供辅助。结合起来，这本质上是一个偏向后驱的全轮驱动系统。它速度快，响应灵敏，驾驶起来绝对令人兴奋。
再加上3247磅（约合1473公斤）的低车重和仅0.26的风阻系数，你就能获得出色的燃油经济性。根据你的驾驶方式以及你在家或公共充电站为汽车充电的量，你可以达到78 MPG-equivalent（大约合2.9升/百公里），或者在主要燃烧汽油的情况下达到28 mpg（大约合8.4升/百公里）。最终的结果是汽车工程领域一项得到认证的里程碑。这无疑是年度最重要的车型——也是路上最前卫、造型最犀利的车。凭借其精巧的剪刀门、吸引人的多色涂装、各种抬高的面板以及令人惊喜的非线性设计，它简直酷毙了。
但宝马i8在这款混合动力跑车领域也有竞争对手——而且应该如此。甚至在i8问世之前，技术就已经发展到混合动力技术不仅被视为环保优势，也被视为性能提升的手段，这一点在2010年的英菲尼迪M35h等早期混合动力运动型轿车上得到了最明显的体现。
然而，在跑车电动化被逐渐接受的过程中，人们日益认识到，管理公众的看法必须超越低级的企业冲动。科学证据不断证明我们对化石燃料习惯的影响——不仅仅是燃烧，还有开采。汽车制造商再也不能对燃油经济性掉以轻心了。
因此，现在几乎所有主要的跑车制造商都推出了混合动力电动车型。法拉利去年发布了LaFerrari，搭载6.3升V12发动机，并配备160马力的电动机，总功率达到950马力。它使用电机的原理与一级方程式赛车中的KERS系统类似——在激烈驾驶时提供额外动力。今年推出的迈凯伦P1，其V8发动机和电动机总共产生903马力。它可以在纯电动模式下行驶19英里。保时捷新款918将两台电动机与4.6升V8发动机相结合，总功率达到887马力。它可以在纯电动模式下行驶12英里——或者在大型赛道上飞驰一圈。（但那一圈一定会很棒——快速、安静、激动人心。）兰博基尼也在巴黎车展上推出了其概念插电式混合动力车型Asterion LPI 910-4。这款车也将产生超过900马力，但在效率方面可能超越所有其他车型，据称等效油耗为282 mpg，纯电续航里程为32英里。
所有这些车存在的问题——也是i8拥有独特优势的地方——在于它们的价格都在60万至150万美元之间。它们是“光环”超级跑车。i8的起售价仅为13.6万美元，相对适中，而且它是这个价位中唯一一款采用混合动力技术，更不用说如此创新的系统了。特斯拉的全电动Model S也肯定在这个领域有所涉足，但尽管它具有出色的操控性和加速性，但那是与其他性能轿车相比而言。它仍然是一款四座车型，而且重量比i8重近1000磅（约合454公斤）。
因此，虽然超级跑车制造商现在都全面拥抱电动化，但他们没有一个真正说到做到，生产出一款“中端”的电动跑车。当下一轮低于25万美元的跑车——来自兰博基尼、迈凯伦、保时捷和法拉利——推出时，它们绝对需要像i8一样具有竞争力。下面的车型，如科尔维特和野马也是如此。标准已经设定，而且不可能再降下来了。
