哈雷戴维森推出真实 LiveWire,即其首款电动摩托车

摄影:Matthew de Paula

一群晒得黝黑的男男女女,身穿牛仔裤和皮背心,许多人戴着头巾、身上有纹身,聚集在人行道上。他们正站在一家位于曼哈顿下城经销商门外的一排闪闪发光的新哈雷摩托车前,这些摩托车都倚靠着支架。

但这些哈雷摩托车有些不同。纽约市哈雷车主俱乐部(简称 HOGs)的成员们,在这个阳光明媚的周一下午,在繁忙的百老汇大道边闲逛,脸上洋溢着不寻常的兴奋。

“老派遇上新派,你得接受它,”一位留着浓密灰胡须、身材矮胖的骑手对他的纹身好友们说。

HOGs 和哈雷摩托车吸引了许多路人的注意。一个瘦高个的年轻人,留着齐肩的黑发,蹦蹦跳跳地来到摩托车前,惊叹道:“这是电动车?!我的天!”

没错。这是辆电动车。

哈雷戴维森用一款名为 Project LiveWire 的全电动摩托车,震惊了它充满激情的粉丝——以及几乎所有其他机动车爱好者。这款新车是一款原型车,目前尚未发售。

但停在纽约市哈雷戴维森经销商门外的那几辆车,将拉开一场跨国巡演的序幕,这场巡演将持续到明年。这家标志性的摩托车制造商将让顾客试驾,并收集关于是否应该推出 LiveWire 这样的电动自行车的反馈。

它配备了高科技 LED 大灯和铸铝车架,表面处理成粗糙的灰色质感,这与传统哈雷的任何特征都大相径庭。

它的声音也不同。

虽然比嘎嘎作响的哈雷 V 型双引擎安静得多,但 LiveWire 的 74 马力电动机并非绝对安静。全油门时,它会发出像喷气发动机一样的尖叫声。(点击下方短视频,听听它的声音。)

“它发出的声音是我们独有的,非常真实和地道,”LiveWire 的首席工程师 Jeff Richlen 说。“它不是虚构的,也不是人为模拟的,或者其他类似的东西。”

与所有哈雷摩托车一样,它的发动机也是一个展示品。它不像 Zero S 等其他一些电动自行车那样隐藏起来。无离合器电动机配以抛光的铝制外壳,看起来像一个金属雕塑,虽然位于车辆最低点,但却十分显眼。风冷锂离子电池组堆叠在它上方,但被黑色车身面板所遮盖。

纽约市哈雷车主俱乐部总监 Joe Sessa 说,驾驶 LiveWire 与驾驶传统哈雷的体验完全不同。“你根本无法将它与普通哈雷相比,”他在试驾了 LiveWire 之后说。“简直是天壤之别。我的意思是,没有声音,没有换挡,没有离合器,扭矩简直难以置信。这简直是个全新的物种。”

扭矩额定为 52 英尺磅,与哈雷 Sportster 的扭矩相当。但几乎 100% 的动力是瞬时可用的,这使得其 0 到 60 英里/小时的加速能力能在 4 秒内完成,让人难以置信。由于电动机的齿轮比,最高速度被限制在略高于 90 英里/小时。

它有两个驾驶模式,一种提供全功率,另一种将功率输出降低 40% 以节省能源。哈雷估计,一次充满电的续航里程约为 53 英里。这足够 Sessa 从纽约长岛的家中往返皇后区通勤,单程约 40 英里。

对 LiveWire 进行测试的人们普遍认为,它最适合在城市环境中行驶,因为它平稳的扭矩输出和无离合器的特性,使其在拥堵的交通中成为梦想般的驾驶工具。“这太棒了,因为没有换挡,没有离合器,没有那些东西,”Sessa 说。“你只需要骑车,然后出发。而另一辆车,你需要在每个红灯、每个街区换挡和降挡。”

许多人表示,除了他们平常骑的哈雷之外,他们会考虑拥有一辆像 LiveWire 这样的摩托车。“如果我能有一辆适合长途旅行的摩托车,我现在还没有,”纽约市 HOG 成员 Carmen Roberts 说,她骑的是一辆 1974 年的 Sportster。“我可以用它作为第二辆城市摩托车,在城里穿梭,进行短途旅行。我肯定会买的。”

httpswww.popsci.comsitespopsci.comfilesimport2014harley20livewire.jpg
左边的 Carmen Roberts 和右边的 Joe Sessa,都是纽约市哈雷车主俱乐部成员,他们正在试驾 LiveWire。摄影:Matthew de Paula

其他人则需要更多时间来接受。Louis Diaz Jr. 在一次休整后于 2009 年重拾骑行哈雷的乐趣,他说他会怀念不能自己换挡的感觉。在他看来,安静的电机也可能是一种隐患,他认为响亮而无可否认的哈雷 V 型双引擎轰鸣声,通过向其他驾驶者宣告你的存在,提供了一定程度的安全保障。

但 Diaz 还没轮到他试驾 LiveWire。他是否会因为试驾后改变对它的看法?“我们拭目以待。”

虽然 LiveWire 的续航里程似乎并不算太受限,但考虑到一辆哈雷 Sportster 48 加满一箱油大约能跑 70 英里,这款电动自行车需要 3.5 小时才能用 220 伏特的充电器将电池充满,而不是像加油站那样只需几分钟。

在路上也需要一点时间来适应。“令人惊讶的是它减速的速度有多快,”Roberts 说。“你一松开油门:嗖!它几乎立刻就停了下来。所以这只是需要一点时间来适应的小地方。”

LiveWire 重 460 磅,比任何燃油哈雷都轻了数百磅。

但详细的技术规格尚未公布。哈雷戴维森不打算公布电动机和电池的总千瓦时输出功率,也没有透露像 LiveWire 这样的摩托车如果投入生产会是什么价格。哈雷高管表示,部分原因是电池技术的快速发展。几年后,电池技术将比现在先进得多。如果哈雷生产电动摩托车,它将采用当时最新、最先进的技术。

目前,哈雷正带着 LiveWire 在全国 30 家经销商进行巡展,让现有和潜在的哈雷客户试驾并提供反馈。美国的试驾巡展将持续到今年年底。2015 年将前往加拿大和欧洲。

摩托车运营部高级副总裁 Michelle Kumbier 认为,LiveWire 将吸引新一代的年轻摩托车骑手,他们可能以前从未考虑过哈雷。“我们正努力扩大我们公司和品牌的覆盖范围,”Kumbier 说。

Roberts 同意。“我可以看到年轻一代将它视为他们的第一辆车,他们的主要用车——尤其是在城市骑行的情况下,”她说。

但也不要忽视 LiveWire 对婴儿潮一代的吸引力。纽约市哈雷戴维森的总经理 John Maguire 表示,如果哈雷生产电动摩托车,他将在第一时间购买一辆。

他试驾了 LiveWire 几个小时,并在曼哈顿的 FDR Drive 上试过了它的速度。“在传统的燃油哈雷上,你会体验到一种禅意时刻,有马达的嗡嗡声、风声以及一切。减去马达的嗡嗡声:这就像在飞行。只有风声掠过。这真的很棒。”

 

更多优惠、评测和购买指南

 
马修·德·保罗(Matthew de Paula)是Speed Lab的首席撰稿人。他坦承,他一生对带有发动机和轮子的喧闹机器的热情——这确实是从他三岁起就有的——没有理性的解释。现在,他靠采访那些塑造交通运输未来的设计师、工程师和思想领袖来养活自己。他的文章曾发表在《福布斯》、《Men's Journal》、《Road & Track》以及无数其他出版物上。

© .