本文最初发布于 Cycle World。
所有新款车型在 EICMA 和 Intermot 展会亮相后，就该开始期待又一年的测试、骑行和比较了。眼下，它们都是刚发布的新车，光鲜亮丽。但随着时间的推移，我们会看到哪些车型辜负了期望，哪些车型超越了规格参数。当然，10款车型并不能涵盖2019年的所有新车，所以请在评论区留下你最喜欢的那一款。现在，让我们来看看我们认为2019年最引人注目的车型。
2019年，KTM将 690 SMC R 带回美国，车迷们欢呼雀跃。它配备了许多我们在Husqvarna 701 Supermoto上喜欢的组件。发动机与701 Supermoto和Enduro上的双平衡轴692cc液冷单缸发动机相同，我们敢打赌，其输出功率也将完全相同，声称的功率为75马力，扭矩为53磅-英尺。
新款发动机还配备了升降Quickshifter +、运动和街道骑行模式、弯道敏感牵引力控制系统（MTC）以及带Supermoto模式的弯道ABS。然而，它不仅仅是701的孪生兄弟，690 SMC R还配备了全新的WP Apex悬挂系统。
撇开小改动不谈，拥有更多工厂生产的Supermoto车型总是很棒的，也很欢迎这款帮助定义该细分市场的车型的回归。你希望在这款车型的评测中看到什么？
关于哈雷-戴维森 LiveWire，目前知之甚少。哈雷公司在米兰的EICMA车展上展示了一款（“量产版”LiveWire），并再次确认将于2019年作为2020款车型发布。这与去年8月在115周年庆典上骑行的车型是同一款。
动力、续航里程、重量和价格仍然是个谜，但我们确实了解到LiveWire将配备一些重要的组件。它似乎支持2级充电，配备最新的Showa悬挂、300毫米Brembo刹车、弯道ABS系统、牵引力控制以及TFT仪表。所有迹象都表明，这将是一款高端且诱人的电动车型——也是迄今为止最漂亮的电动摩托车之一，如果不是最漂亮的话。
这款车不仅是一款令人兴奋的电动摩托车，更是一款令人兴奋的摩托车。你对哈雷-戴维森 LiveWire有什么期待？
我们本当将川崎H2系列的全部车型都列入此榜单。2019年，川崎为旗下的超级运动车型注入了大量科技，并推出了比以往任何时候都多的车型，但最让我们着迷的是H2 SX SE+。
它是该系列中的运动旅行车，但川崎为其增加了更多针对弯道的组件，而不仅仅是直线上的速度。Ninja H2 SX SE+现在配备了川崎电子控制悬挂（KECS）、43毫米倒立式Showa分体式功能前叉，以及Showa BFRC-lite后减震。此外，还集成了Rideology应用程序、骑行模式以及自修复涂料。
川崎认为，这款新车型提供了“无与伦比的性能和舒适性，以及与超级跑车类似的灵活性操控。”我们则迫不及待想找出答案。
去年，Husqvarna凭借其新复古咖啡馆赛车701 Vitpilen几乎榜上有名。然而，Husky现在凭借其受平地赛启发的 Svartpilen 701 强势回归。
这两款车拥有大部分相同的组件，但骑行体验将大不相同。铬钼钢桁架车架完全相同。发动机与整个系列中的双平衡轴692cc液冷单缸发动机相同，声称功率仍为75马力，扭矩为53磅-英尺。WP悬挂系统相同，Brembo刹车也相同。但增加了车把和更坚固的外观，至少在初期，这使其成为一个更有吸引力的选择。
经过修改的尾部、头灯罩、Pirelli MT 60 RS轮胎以及更直立的骑行姿势，Svartpilen看起来像一个真正的街头恶霸，也是一个不舒适的通勤者。这款车是否让你和我们一样兴奋？
对于正在寻找极致超级跑车性能的消费者来说，今年将是激动人心的一年，而 杜卡迪 Panigale V4 R 可能是其中最顶级的。首先，这是杜卡迪为了在World SBK中与对手抗衡并将冠军带回意大利而推出的认证特供车型。所以它肩负着一项艰巨的任务。
为了实现这一目标，它采用了998cc的V4发动机，可产生惊人的221马力（转速15,250 rpm），配备可选的Akrapovic赛车排气系统时可达234马力。它配备了非电子Öhlins悬挂和Brembo Stylema刹车，以及全套杜卡迪电子系统。当然，还有源自MotoGP的整流罩上的翼片。
价格将近40,000美元，但这是超级跑车性能的顶尖之作，也是从经销商那里可以买到的真正惊人的产品。迫不及待想骑上它。
EICMA展会上的另一款超级跑车也不容忽视。 宝马 S1000RR 是2019年经过全新设计的车型，它正试图夺走其意大利和日本竞争对手的关注度和领奖台。
动力据称来自全新的、配备ShiftCam技术的999cc直列四缸发动机（比上一代提高了6马力），可产生205马力和84磅-英尺的扭矩——宝马承诺提供无与伦比的油门响应和强大的中段扭矩。整车更纤细、更轻，并配备半主动悬挂，使其比以往任何时候都更易于驾驭。
宝马S1000RR的问世改变了超级跑车级别的标准，这款车的影响力让我们对其进行全面测试感到兴奋，我们确信它也让竞争对手感到担忧。它是否有足够的动力来满足我们这些追求规格的赛车爱好者？
KTM凭借KTM 790 Adventure和Adventure R的发布，抢尽了风头。这些中量级ADV车型将面临激烈的市场竞争，但与其他车型不同的是，我们已经一睹了它们的风采——并且很喜欢。它们搭载了790 Duke的LC8c发动机、顶级WP悬挂组件（R版为全可调）以及大量科技。包括倾斜敏感牵引力控制、街道、越野、雨天和拉力四种可调骑行模式，以及摩托车滑移调节（MSR）——均为标配。
这是一个竞争激烈的细分市场，KTM似乎将继续其在越野领域的征程，提供 790 Adventure和Adventure R 的完整套餐。然而，我们仍需等待全面测试，才能确定它们是否能不负众望。
KTM凭借KTM 790 Adventure和Adventure R的发布，抢尽了风头。这些中量级ADV车型将面临激烈的市场竞争，但与其他车型不同的是，我们已经一睹了它们的风采——并且很喜欢。它们搭载了790 Duke的LC8c发动机、顶级WP悬挂组件（R版为全可调）以及大量科技。包括倾斜敏感牵引力控制、街道、越野、雨天和拉力四种可调骑行模式，以及摩托车滑移调节（MSR）——均为标配。
我们已经 简短试驾了FTR 1200，但所有目光都聚焦在FTR 1200和FTR 1200 S的全面公路测试上。凭借平地赛风格的外观和经过大幅改进的Scout发动机，声称输出120马力，印度车业希望凭借其新款街头追踪车在哈雷-戴维森手中夺取市场份额和用户的心。
在我们初次试驾时，我们注意到FTR 1200采用了大量其特有的零件和组件，使其成为一款与印度车业现有车型截然不同的机器。在EICMA展会上，印度车业推出了一系列 FTR的配件，并将其整合成四个独特的套件，展示了该平台的灵活性和个性化。是的，它表明你可以为FTR安装高位排气管。
这是一款高性能的美式标准摩托车，似乎在实现这一目标的过程中几乎没有做任何妥协。我们很期待试驾标准车型，同时也期待体验配件套件。你认为FTR 1200和1200 S需要做些什么才能不辜负人们的期望？
这是EICMA展会上的“黑马”。 CB650R 取代了性能不错但外观老气的CB650F。通过转型，CB650R变成了一款新复古风格的惊艳车型，线条锐利，组件升级，品质精炼，并且与其更高级别的CB1000R和更小级别的CB300R兄弟车型有着清晰的联系。
在其外观之下，是经过改进的650cc直列四缸发动机，动力提升5%，配备倒立式41毫米Showa分体式功能前叉（SFF），车架更轻更坚固，并且精心设计了令人回味的发动机声浪。
在一个大多数品牌都放弃了四缸发动机的领域，本田现在拥有了一个独特的发动机选择，而其他竞争对手则多为双缸。组件得到了升级，电子设备也相当丰富。这可能会成为骑手和车迷们意想不到的惊喜。
为什么三轮车会出现在这个榜单上？首先，它被归类为摩托车。其次，在我们对Niken的初步试驾中，我们发现它提供了独一无二的骑行体验，而且还能玩翘头。对于 Niken GT，我们很想知道轻微的改动使其更适合旅行，能否提升摩托车的性能。
Niken GT继承了Niken的既定目标，并增加了使其更适合旅行的功能。具体来说，Niken GT增加了一个更宽更高的高强度风挡，加热把手，特别设计的舒适座椅，以及快速拆卸的25升ABS边箱。为了增加便利性，载物架的后部集成了乘客扶手。
雅马哈在2018 EICMA展会上对其现有产品线进行了大部分的调整和功能添加，但Niken GT为不断增长的运动旅行车型领域提供了一个有趣的选择。
雅马哈在2019年更引人注目的是“未发生”的事情，而不是“发生”的事情。今年，雅马哈没有给我们带来我们梦想中的中量级竞争者，而是宣布700 Ténéré将于2020年推出，型号为2021款。
撇开发布日期不谈，量产版在规格上令人失望，配备了LCD仪表，几乎没有提及任何电子设备。然而，仍然保留了源自MT-07、易于翘头且扭矩充沛的发动机，而且外观似乎直接借鉴了雅马哈的拉力赛车，这倒是件好事。
然而，失望是显而易见的，让越野爱好者们困惑不已，而雅马哈的竞争对手们则在庆祝。700 Ténéré需要付出什么才能在首秀时不令人失望，而缺乏技术是否会对ADV领域是件好事？
