本文最初发布于 Cycle World
您是否想转向摩托车，但又对换挡的复杂性感到有些畏惧？您很幸运。尽管当今绝大多数摩托车都采用手动变速箱，但有一种不断增长的 摩托车细分市场，无需骑手进行任何换挡 或离合器操作。而且，它们不是踏板车。
是的，我们以前讨论过这个话题：早在2006年， 雅马哈的FJR1300AE/AS车型 就配备了带电子换挡的半自动离合器，而几年前， 阿普利亚的Mana 850 GT 则配备了CVT变速箱，并可选全自动或手动换挡。当然，本田早在20世纪70年代就推出了其Hondamatic的CB750A车型，Ridley Motorcycle则推出了其四分之三尺寸的V型双缸Speedster和Auto-Glide巡航车，配备CVT自动变速箱。但如今，这一切（或大部分）都是DCT。
DCT（双离合变速器）仍然使用离合器，但取消了离合器拉杆——由车辆的 onboard 计算机为您换挡（尽管通常可以通过车把上的开关手动覆盖计算机换挡）。我们听到一些老派车迷嗤之以鼻，但最终结果是换挡更平顺，起步更稳定，燃油经济性更好。
最后，我们应该提到，如今道路上唯一真正自动变速的摩托车是电动摩托车，它们只有单速或由电流流过电动机控制的齿轮组（而不是机械能作用在多个齿轮上）。但我们将在接下来的文章中单独介绍电动摩托车。
在北美，本田在自动变速摩托车领域处于领先地位，并且提供多种选择——从ADV、巡航车到旅行车，当然，还有一款大型（或超级）踏板车。翻阅以下列表，了解您无需换挡的摩托车。
Honda Africa Twin DCT/Africa Twin Adventure Sports
冒险或旅行骑行者在下次探险中希望减少压力，不妨考虑一下本田的ADV车型，它们都搭载998cc、SOHC、八气门、并列双缸发动机。您会在基础款Africa Twin以及更高级别的 Africa Twin Adventure Sports 版本上找到可选的自动双离合变速器（DCT）。后者配备更大的燃油箱和升级的悬架。本田称其为人熟知的系统能够实现“持续、快速、无缝的换挡”，该系统使用两个离合器——一个用于起步和一、三、五挡，另一个用于二、四、六挡——每个都由自己的电路独立控制。您还可以在三种模式之间切换；手动模式（当您想换挡时，使用车把上的拨片）、自动驾驶模式（用于长途骑行），或自动运动模式（当您想在弯道中激烈驾驶时）。通过增加G开关，越野性能得到了提升，该开关在换挡时会减少离合器打滑。Africa Twin DCT的零售价为14,399美元，而升级版的Adventure Sports售价为15,899美元。
Honda CTX700N DCT/CTX700 DCT
凭借其非传统的造型和实用的设计，本田CTX700 DCT车型与另一款另类的本田车型NM4 Vultus共享六速自动双离合变速器，这可能并不令人意外。尽管嘲笑它吧；轻松易驾的670cc并列双缸发动机和DCT变速器使CTX成为您能想到的最容易骑行的中量级摩托车之一。DCT系统允许骑手选择全自动模式，或使用左侧车把上的拇指拨片手动换挡。本田称CTX700N为“现代巡航车”，但这就是本田的风格；它唯一像巡航车的地方就是放松的骑行姿势。“N”是裸露版本，而直列700版本则配备了保护性整流罩。虽然它没有出现在本田2019年的巡航车系列中，但您可能仍然可以找到一辆售价低于7,399美元（MSRP）的全新 2018款CTX700N车型。
Honda Gold Wing/Gold Wing Tour DCT
旗舰车型本田Gold Wing去年进行了急需的重新设计，并采用了新的命名法。除了外观上的改造和大量新技术之外，这款标志性的重型旅行车还提供了双离合变速器（DCT）选项，并且是一款七速变速器（第七挡是超速挡）。对于如此庞大的车身来说，这无疑是一件好事。这两款车型共享相同的发动机和底盘平台，但其中较为简洁的被认为是基础款GL1800 Gold Wing（以前称为F6B），而Tour版本则配备了顶部行李箱（还有DCT/安全气囊选项）。 2019款基础款Gold Wing 的售价为25,000美元。
Honda NC750X DCT
跨界车型在汽车界很受欢迎，为什么不在两轮车上也尝试一下呢？在本田的网站上， 本田将NC750X 标榜为一款“万能”车型，您可能会认为，搭载水冷、双缸、745cc发动机，并可选配可调扭矩控制以及自动DCT选项，从而实现全自动操作或手动换挡，会让这款车型更容易实现其目标。NC750X具有中性、半直立的骑行姿势、较高的风挡、集成式储物空间和相当低的重心，足够满足那些在工作日通勤，周末又想进行撒野或激烈山路骑行的骑手的需求。自这款车型多年前作为700cc版本推出以来，发动机已经进行了调整，造型也更加时尚；如今的NC750X看起来已经非常成熟。2019年的价格尚未公布，但我们预计DCT版本的价格将在9,000美元左右。
Honda NM4
Honda NM4 算是一款难以归类的怪胎。您的眼睛会清楚地告诉您，这并非一辆普通的摩托车，但称它为大型踏板车是否公平？就连本田的目录也认同，激进的NM4“在于骑行一辆看起来不像出自他人模具的摩托车。”其动力来自一台670cc电喷并列双缸发动机，该发动机旨在提供宽广的动力输出和轻松的全自动操作，这得益于无处不在的DCT变速器。宽敞的鞍座包是集成式的，风挡和翻折式乘客座椅也是如此，这可能是本田将其列入旅行类别的原因。NM4似乎并未出现在本田2019年的阵容中，但它作为一款2018年的车型售价高达11,299美元。未来感十足的造型和先进的设计并非廉价，但您可以安心知道，您在路上不会与任何人撞衫。
KTM Freeride E-XC
是的，它是电动车，但它不是本田。我们提及 KTM Freeride E-XC 是因为越野骑手在自动挡领域也需要选择，不是吗？不仅如此，Freeride E-XC还是主流摩托车品牌推出的第一款电动越野摩托车，它由KTM的E-Ride技术驱动。E-XC看起来像一辆直列越野摩托车，但其电动机还配备了单速变速器，因此您可以专注于单轨骑行，而不是档位。缺点是续航里程很短，8,299美元（2018年车型）的标价对于一辆玩乐型摩托车来说是一笔不小的开销；额外的PowerPacks需要再花费3,600美元。但如果您考虑到一个赛季内一台内燃机摩托车消耗的汽油、液体和其他维护品的费用，总价可能差不多。
Zero DSR
我们再次纳入一款电动摩托车，但所有Zero摩托车都配备了无需换挡的单速变速器。而且，由于 Zero最近在全国范围内的骑行培训场景中使用过，我们知道它们不会让人望而生畏，而且非常用户友好。顶级车型Zero DS和DSR是双运动车型，这意味着您在越野和街道骑行中都会感到舒适。对于 2019年，整个Zero Motorcycles系列 都进行了一系列升级，包括更长的续航里程、改进的充电功能和更高的最高速度。在我们看来，这些都是好事，无论是否缺少离合器拉杆。一款短续航的基础款FX车型售价不到9千美元，而升级版的DSR售价为16,495美元。
Honda Super Cub 125
是的，新款Super Cub采用了跨裆式设计，但本田希望明确表示它不将这款车视为踏板车，因此在其网站上将其列为摩托车。毕竟，摩托车需要手动或半自动变速器，而踏板车则全是自动的。但无论您如何归类它，老实说，它非常酷。凭借其小型、高效的发动机、经济实惠的价格和复古风格， 2019款本田Super Cub C125 ABS 可能是新手开始骑摩托车的最佳方式。其核心是一款燃油喷射、风冷、单缸发动机，推动仅重240磅（湿重）的车辆，并配备标准ABS。这使其成为通勤者的理想选择。而且，由于它是半自动的，带有离心式离合器（没有离合器拉杆，但您仍然需要选择档位），这让新手骑行变得轻松，同时仍然让经验丰富的骑手能够更加自由（但幅度不大）。3,600美元的价格标签对于新手自行车来说可能有点贵，但它仍然在我们看来是一款赢家。
