虽然电动驱动具有环保优势，但它也具有非常适合豪华车的特性。与燃油车相比，电动汽车使用效率更高，而且平稳、安静且动力强劲。这些都是传统上宾利等汽车制造商豪华车的特质。它们通常通过增加气缸数量来实现，例如宾利添越 W12。
然而，新款宾利添越插电混动版将电动驱动系统与涡轮增压汽油 V6 发动机相结合。
以此为起点，宾利的目标是在 2025 年底推出 EXP 100 GT 这样的纯电动汽车。宾利一贯会推出大胆的 EXP 概念车，然后推出在保留部分概念车风格的同时又根据实际生产和道路驾驶情况进行调整的量产车型，所以 EXP 100 GT 的最终量产版本很可能也会如此。
新款宾利欧陆 GT 展示了早期 EXP 10 Speed 6 概念车的影响，但经过了生产和道路驾驶现实的必要调整，因此 EXP 100 GT 的最终量产版本很可能也会遵循这一模式。
据发言人韦恩·布鲁斯 (Wayne Bruce) 称，宾利目前的计划是，在 2020 年初将添越混合动力车投放美国展厅，并在 2023 年之前为每款宾利车型实现不同程度的电气化。最后，他补充说，到 2025 年底，宾利将推出其首款纯电动车型。
宾利希望通过其混合动力汽车在保持性能的同时，在城市驾驶中完全消除排放。随着世界各大城市（许多宾利客户的家乡）越来越多地要求其市中心区域实现零排放运营。宾利表示，根据欧洲测试标准，宾利添越插电混动版纯电动续航里程可达 30 英里，我们在旧金山地区的驾驶体验也证实了这一续航里程估计。然而，美国环保署 (EPA) 表示，其纯电动续航里程仅为 16 英里，这可能是因为在寒冷黑暗的条件下，而不是在温暖晴朗的条件下。
汽车的计算机知道它消耗储存电力的速度，并将根据当前位置预测的预计行驶半径显示在导航系统的地图上。由于道路并非四通八达，某些路段存在交通拥堵，且有坡度，因此由此产生的续航里程图形呈现出不规则的形状，被宾利内部人士称为“煎蛋”。这种技术只会对 EXP 100 GT 的量产版本等未来的纯电动宾利车型变得越来越重要。
使用合适的家用充电器充电时间为两个半小时，而使用普通的 110 伏墙壁插座则需要七个半小时才能充满 13 千瓦时的电池组。
宾利添越插电混动版有三种驾驶员可选模式：EV Drive（纯电驱动）、Hybrid（混合动力）和 Hold（保持）。在 EV Drive（纯电驱动）模式下，添越依靠其 126 马力、258 磅-英尺的电动机在城市中静悄悄地行驶。
它比任何人期望的宾利在停车场和城市速度下都要安静和从容。与其他插电式电动汽车一样，在高速公路上，路噪和风噪会变得足够明显，以至于动力来源不再那么重要，因此在高速公路上行驶时很难欣赏到电动的静谧性，尽管它纯电续航可以达到 84 英里。
在 Hybrid（混合动力）模式下，335 马力、332 磅-英尺的 3.0 升涡轮增压汽油 V6 发动机将根据需要启动，与电动机结合，总功率达到 443 马力。你会注意到这个数字并不等于两个驱动系统各自的峰值功率。这是因为汽油发动机和电动机在不同情况下产生的峰值功率不同，因此它们不会同时达到峰值。
在此模式下，添越倾向于使用电动机进行安静、扭矩强劲的起步，然后在车辆加速时将汽油发动机融入其中。作为一款混合动力车，添越感觉起来就像一款普通的汽油添越，但燃油消耗更少。
Hold（保持）模式会保持电池充满电，而不是消耗它来节省燃油。在此模式下，宾利添越插电混动版提供最大的性能，因为电池始终可用于在需要时为汽油发动机提供支持。
宾利表示，这款混合动力车从静止加速到 60 英里/小时需要 5.2 秒，最高时速可达 158 英里/小时。
宾利电动驱动的未来还有另一个组件现已上市：由菲利普·斯塔克 (Philippe Starck) 设计的家用充电装置，采用“压制环保亚麻和生物基热固性树脂”以及“热压铝铸件”制成。宾利表示，其目标是提供“一件能提升任何家居格调的功能艺术品”，而不是像电视后面的电线那样杂乱的工业化外观。
EXP 100 GT 概念车预示着未来全轮驱动、全电动驱动系统将以更轻的质量输出更高的功率。这不仅能提高过弯能力，还能加快加速速度。EXP 100 GT 在 2.5 秒内即可达到 60 英里/小时，最高时速为 186 英里/小时。但电池电量足以以合法速度行驶 425 英里，先进的充电系统可在短短 15 分钟内达到 80% 的电池容量。
它在前格栅处装有主动式进气口，不仅为电池和动力电子设备提供冷却空气，还将部分空气引导到车尾，以减少空气动力学阻力。
当然，EXP 100 GT 预计将提供自动驾驶模式的选择。当具备这些功能的汽车出现时，它的根源可以追溯到 2020 年的宾利添越插电混动版。
