随着诺基亚地图软件 Here 即将收购，自动驾驶汽车行业的未来格局正开始显现，而 Here 本身也已专注于“人性化驾驶”。
据报道，德国汽车制造商奥迪、宝马和戴姆勒正与诺基亚达成协议，以超过 27 亿美元的价格收购该地图软件。
有了这款软件，这些汽车制造商就能在即将被优步和谷歌的自动驾驶出租车充斥的市场中定位自己，并提供可媲美甚至更优质的自动驾驶产品。据报道，苹果也在打造自己的汽车，其团队中有来自克莱斯勒的机器人汽车专家和高级主管，以及前特斯拉设计师。（更不用说可能拥有全球最常用的地图数据。）
值得一提的是，奥迪此前也一直在开发自家的自动驾驶或“自动驾驶”汽车。今年 4 月，一辆名为“Jack”的奥迪 A7 从硅谷一路驶到拉斯维加斯，全程 550 英里，尽管其底层地图程序尚未明确。另一家公司 Cruise Automation 宣布了一款产品，该产品可为特定型号的奥迪 A4 或 S4 增加无人驾驶功能，并在加州的部分高速公路上运行。
强大的地图数据集对于自动驾驶汽车的运行至关重要——如果汽车不知道该去哪里，它就无法行驶。诺基亚很早就意识到了这一点，并已使用配备 LIDAR 的汽车绘制了某些道路和高速公路的高清地图，据该公司称，精度可达 20 厘米。 他们的 LIDAR (激光雷达) 系统在汽车上安装了 32 个激光器，每秒同时收集 70 万个数据点，探测距离超过 200 英尺。（想想这是遥感测绘汽车中的“终结者”。）
这是 Here LIDAR 数据在费城等城市使用时的样子
诺基亚的 Here 已使用该技术绘制了硅谷、密歇根州、法国和德国的街道地图，并于昨天宣布将公开这些地图。他们还宣布与密歇根大学的 Mcity 合作，Mcity 是一个占地 32 英亩的仿造城市，专门用于自动驾驶车辆的测试。
诺基亚的 Here 比谷歌的街景汽车（或 Trekker、Trolley 或 Snowmobile）精确得多。而优步虽然最近收购了必应的地图服务，但拥有与谷歌类似但功能较弱的地图数据。据《路透社》报道，优步最初也曾竞标诺基亚的服务，但几周前退出了。
这家网约车公司拥有来自其司机的海量数据，但考虑到该应用的重点是分散式的打车市场，不要指望你的优步司机很快会配备 LIDAR 阵列。另一方面，苹果也在路上部署了地图采集车。所有这些都说明：对于希望在日益自动化的未来提供汽车的公司来说，地图是必不可少的业务成本——无论是从头开始制作自己的地图，还是购买地图。
