对于陷入困境的汽车巨头大众汽车来说，这无疑是戏剧性的一周——其发展充满了阴谋和欺骗，其规模几乎达到了尼克松时代的水平。
在大西洋的这一边，大众汽车美国公司首席执行官迈克尔·霍恩 昨天出席了国会听证会，这无疑将是许多次对峙中的第一次。霍恩在众议院能源和商务委员会上作证，他讲述了事件的经过，包括承认大众汽车的高管们至少早在2014年春天就知道排放不合规的问题，当时西弗吉尼亚大学发布了一项研究，显示大众柴油车的实际道路排放远高于其在测试台上的排放。
但他还表示，他至少不知道车辆上安装了软件“作弊装置”以确保其符合排放测试标准，并且似乎将责任指向了德国少数几名不守规矩的工程师。
国会对此表示怀疑——这理应如此。声称少数不守规矩的工程师会决定这样做——甚至有能力这样做——而没有世界最大汽车制造商的工程和行政管理部门的其他人知情，要知道新车上的每一个螺栓、垫圈和代码行都会被一丝不苟地审查，这是荒谬的。
在霍恩的证词期间，他还 披露了信息，关于其柴油车中存在的第二个计算机程序，该程序随后得到了美国环保局和加州空气资源委员会的证实。根据州和联邦法律，该软件被视为辅助排放控制装置，这意味着它可以修改汽车排放设备的工作方式。然而，大众汽车和监管机构都没有说明该软件是否旨在欺骗排放测试。
大西洋另一边的当局似乎也持相同看法，因为就在霍恩艰难应对国会的怒火时，德国警方突袭了大众汽车位于沃尔夫斯堡的总部，以收集关于“谁知道什么以及何时知道”的证据。
警方不会随意突袭大型公司总部——州检察官显然对大众汽车提供信息的程度不满意。该公司是德国最大的雇主之一，也是德国经济的重要贡献者，因此当局正在争分夺秒地查明真相，迫使大众汽车“坦白”，可以说。目前的风险巨大——自丑闻爆发以来，该公司在股市上已经损失了250亿美元，而信贷 Suisse 估计，最终的总损失可能高达870亿美元。
其中大部分将来自受影响国家的民事罚款、集体诉讼以及当然的修复安装了作弊软件的汽车的成本。本周，欧洲总部也公布了其处理全球约1100万辆柴油车的初步计划。该公司表示，召回将于2016年1月开始，并将在当年完成——但这仅适用于欧洲的车辆。
大众汽车美国公司尚未宣布任何估计或具体计划——尽管大众汽车美国公司本周正式从其2016年车型系列中撤下了柴油车型。然而，车主们被鼓励在一个大众汽车表示将让他们了解补救措施的 信息网站 上注册，但霍恩表示，要让一切恢复正常“需要很长时间”。我们可以合理地推测，他既指硬件，也指公司的声誉。
