尽管特斯拉Model S拥有令人赞叹的技术和设计艺术，但它有一个不为人知的秘密：即使在关闭并停放时，这款车对千瓦时也有着巨大的需求。
自2012年Model S推出以来，迄今为止售出的车辆的这种“吸血鬼”式功耗已经消耗了大约15千兆瓦时（gigawatt-hours）的电能，这几乎相当于一座中型核电站一天的发电量。这些浪费的能量足以让这些汽车行驶5000万英里。
经过九个月的承诺修复后，特斯拉终于在一周前向Model S车队发送了一个软件更新，声称该更新“显著降低了（汽车）关机时的功耗”。
但根据我对我60千瓦时（kWh）Model S一周的测量结果，我得出结论，新软件的效果仅属一般。
据我所知，吸血鬼的獠牙依然锋利。
浪费的电力
今年二月我拿到Model S后不久，我注意到我通常每晚会损失10-15英里的指示续航里程。平均而言，我每24小时损失23英里的指示续航里程。
但指示续航里程的数字可能有些奇怪，所以我请一位工程师朋友帮忙组装了一个千瓦时表。使用这个仪表，我测得我的吸血鬼式功耗约为每天4.5千瓦时。
这相当于三只60瓦的灯泡24/7点亮。这些能量足以每天行驶约13英里——一年将近5000英里。
无论怎么衡量，Model S的吸血鬼效应都非常惊人。
为什么是Model S？
雪佛兰Volt和日产Leaf是美国另外两款最畅销的电动汽车，它们的吸血鬼式功耗几乎为零。据我所知，市场上其他电动汽车也都是如此。
那么Model S的问题出在哪里呢？
根据特斯拉的说法，这款车需要持续的电力供应，以保持其计算机和系统24/7开启，随时准备在驾驶员进入车辆时立即启动。
Model S车主中有一个普遍的误解，认为大部分吸血鬼式功耗是为了在寒冷的夜晚保持电池温暖。这完全不属实。
根据特斯拉的说法，当汽车关闭且未充电时，Model S电池没有热管理——无论天气多么寒冷。
我们不禁注意到，通用汽车和日产似乎已经找到了让它们的汽车即时启动而不产生类似24/7功耗的方法。奇怪的是，硅谷中心一家数十亿美元的公司却无法做到这一点。
复杂的历史
讽刺的是，Model S在最初推出时，其吸血鬼式功耗非常低。
我的车主手册是基于车辆的原始软件。“当您不驾驶Model S时，电池会非常缓慢地放电以驱动车载电子设备，”它令人安心地说道。“平均而言，电池每天的放电率为1％。”
不幸的是，那些早期汽车中的“睡眠模式”软件触发了车辆其他系统的各种故障。最终，问题变得如此持续，以至于特斯拉干脆禁用了睡眠模式。
随着睡眠模式的消失，吸血鬼开始肆虐。Model S电池不再是每24小时消耗1％，而是每天开始损失5％到6％的电量。（对于像我的60千瓦时汽车来说，这个比例接近7％到8％。）
去年三月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在奥斯陆与挪威Model S买家的一次会议上谈到了吸血鬼/睡眠模式问题。马斯克承诺，新的睡眠模式将把吸血鬼功耗降低到每天仅0.2％——即微不足道的170瓦时。
错过了截止日期
他还说，新的睡眠模式软件将在Model S在挪威上市时安装——当时计划是七月。
事情并未发生。而且几乎立即就开始了推诿。
在那年春天晚些时候，一位特斯拉车主热线代表告诉我，新的睡眠模式将分两个阶段推出：一个初步的软件更新将在夏季将吸血鬼功耗降低一半，然后在年底前推出马斯克承诺的完整解决方案。
但随着夏天的进展，出现了一些软件更新，但丝毫没有提及睡眠模式。
早期漏洞
终于，在八月份，新车开始生产，搭载了软件更新5.0，其中包含了期待已久的“吸血鬼杀手”以及其他改进。特斯拉没有声称节省了多少能源，但一个电动汽车新闻网站在未引用其消息来源的情况下，将吸血鬼功耗的降低幅度列为50％至75％。
不幸的是，5.0更新在其他一些功能上存在严重错误，特别是GPS系统。它只推送给了少数几辆车。（我的车不在其中。）
十月份，一个改进版本5.6被推出，同样是推送给数量有限的几辆车。（同样，不是我的车。）
最后，在十一月中旬，我的车被工厂通过远程方式更新到了5.8版本，显然，所有当时在路上行驶的Model S汽车也都更新了。
（5.8版本复制了5.6的所有更新，包括反吸血鬼模式，并且还禁用了配备空气悬架的汽车的高速“俯冲”功能，据称是为了降低汽车对路面碎片损坏的敏感性。但这完全是另一个故事。）
我欣喜若狂。终于摆脱了，或者至少摆脱了50％到75％的摆脱了这个可恶野兽的獠牙！
别高兴得太早
不幸的是，似乎“吸血鬼杀手”软件充其量也只是效果一般。
下载5.8更新后的第一个晚上，我每晚损失了6英里的续航里程，相当于一天损失16英里。六晚后，我平均每天损失15英里的指示续航里程。这比我去年春天测试的相当的数字（23英里）减少了约35％。
但是，指示里程受温度和算法变化的影响，并不能说明全部问题。只有千瓦时表才能提供准确的数字。
到目前为止，我已经进行了三个隔夜测试，使用了千瓦时表。每次测试，我晚上都会将车辆充电到通常选择的水平（就我而言，约80％）。然后我拔掉充电插头。我让汽车在不插电的情况下过夜，一直到第二天需要开车。（通常是12到24小时。）
开车前，我再次插上电源，将因吸血鬼效应消耗的电池电量补足到原始水平。然后我查看千瓦时表。
测试结果
三次测试显示，17小时的吸血鬼损耗为2.3千瓦时，23小时为1.9千瓦时，18小时为4.2千瓦时。总共58小时的吸血鬼功率损耗为8.4千瓦时。
平均每天损耗3.5千瓦时——比我之前测量的损耗低了约25％。
我无法解释这三次测试中吸血鬼功耗的巨大差异。显然，需要进行更多测试才能得出准确的数字。
但对我来说，很明显的是，新的“吸血鬼杀手”软件的效果相当微弱。
我想，这总比没有好。25％的改进意味着，目前在路上行驶的20,000辆Model S汽车每天将只浪费约70兆瓦时的电力，而之前是90兆瓦时。
这意味着马斯克的反吸血鬼预测，在两倍的时间内，只实现了四分之一的真实性。
谁有更新6.0？
更新：功耗问题最终得到解决。
这篇文章由David Noland撰写，最初发布于《大众科学》的出版合作伙伴Green Car Reports。在Facebook、Twitter和Google+上关注GreenCarReports。
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