太阳能已被证明比车上使用更适合静态充电，尽管澳大利亚的太阳能挑战赛已经表明，在某些非常特定的条件下，太阳能汽车是可行的。
问题是，电动汽车耗电量太大，而车顶面积又太小，无法在行驶过程中为它们充电。
但也有其他可能性，其中一种是福特正在探索的 C-Max Solar Energi 概念——它使用太阳能直接为插电式混合动力汽车的电池组充电。
如果您希望这能够真正实现边走边充电，那您可能会失望——它仍然设计为在停车时充电。
但这个概念是独特的。您不需要每次停车时都给 C-Max Energi 插电，而是将其停放在一个带有菲涅尔圆形透镜的特殊太阳能聚光器下方。这样可以放大太阳光线照射到覆盖着太阳能电池板的车顶上。
普通阳光的能量被放大了八倍——这使得相对较小的车顶太阳能阵列（使用 SunPower 电池）能够在一天充电中收集到足够的光照，以实现电池充满电，或达到 21 英里的 EPA 额定电动续航里程。
它使汽车完全摆脱了通过电网充电的需要，尽管 Solar Energi 保留了其充电端口，因此当您回家后，仍然可以插上电源，并利用家中的太阳能电池板。如果您还没有太阳能电池板而是通过电网充电，使用太阳能车顶系统可以将您的电网充电量减少高达 75%。
充分利用太阳能的关键组成部分是确保太阳能聚光器能够随着太阳在天空中的移动，将尽可能多的光线聚焦到电池板上。为了做到这一点，汽车被编程为在集热器下方自主移动，以确保它始终位于光线焦点下方。
这样的系统似乎并非完全没有问题。
首先，您正在用低技术基础设施、高技术汽车复杂性来取代基础设施太阳能阵列和充电系统的复杂性。要求汽车在其（可能是相当大的）停车位内移动似乎过于复杂。
然后是停车位本身，需要足够大才能容纳一辆在其中移动的汽车。而且您仍然需要在相关停车位上方安装这些太阳能集热器，这并非完全脱离基础设施。
此外，一天太阳能充电仅能提供 21 英里的续航里程，这在我们看来效率不高——您仍然最好使用连接到太阳能发电的常规充电电缆。
好的一面是，它可以成为解决“ICEing”（燃油车占用电动车停车位）问题的有趣方法。
为什么？嗯，作为一种威慑手段，将八倍的太阳能聚焦到普通汽车的车顶上，可能对其健康状况或外观都不利。我们已经看到聚焦太阳能对汽车造成的损害——无论是这辆丰田普锐斯还是这辆捷豹 XJ 豪华轿车，在与我们最近的恒星（太阳）的“亲密接触”之后，都未能幸免（无意双关）。
我们的看法？这是一个很棒的系统，很高兴看到福特打破常规进行思考。
但实际上，Solar Energi 概念似乎过于复杂化了使用基础设施太阳能电池为普通电动汽车充电的更简单实践。
福特将在今年于拉斯维加斯举行的消费电子展（Consumer Electronics Show）上展示其 C-Max Solar Energi 概念车，展会将于 1 月 6 日开始。
本文由 Antony Ingram 撰写，最初发布于 Popular Science 的出版合作伙伴 Green Car Reports。关注 Green Car Reports 的 Facebook、Twitter 和 Google+。
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