这也许是你在开车时唯一想看到的视觉错觉。一群大学工程师创造了一种可以自行调节的汽车前灯，这样司机即使在迎面有来车时也能保持开启远光灯。对司机来说，灯光看起来仍然特别亮。但从迎面驶来司机的角度来看，灯光会自动变暗。
这还不是这款原型前灯唯一能做到的。它还能够将箭头或车道标记投射到路面上。它可以感应前方的路牌并对其进行更多照明。它还能让雨滴或雪花在光束中“消失”，以清除司机的视线——卡内基梅隆大学的工程师团队一直在致力于这项技术，已经研究了好几年。
这一切是如何工作的呢？前灯实际上不是由一束光组成的，而是由一百万个微小的独立光束组成的。这些独立光束的产生方式与投影仪上的像素相同。有一个半导体芯片，上面有一个由一百万个微小镜子组成的阵列。镜子会翻转以调节每个像素的亮度。
这样，系统就可以在不让司机过多注意的情况下，有时关闭一些光束。为了让雨滴“消失”，系统会跟踪落下的雨滴，预测雨滴的去向，然后关闭那些本会反射雨滴光线的灯束。为了让迎面驶来的司机觉得车灯更暗，系统会跟踪其他车辆，只关闭那些对准这些司机的灯束。为了在路面上显示箭头，灯束会相应地投射光线。就像有一片足球场那么多的笨拙的乐队队员，你可以将他们重新排列成任何你喜欢的图案。（我高中时也参加过乐队）。
据卡内基梅隆大学称，前灯的机载计算机能在 1 到 2.5 毫秒内对它感应到的内容（无论是汽车、雨滴、路牌还是其他任何东西）做出反应。这比去年有了改进，当时该大学只有一种能让雨滴消失的前灯，其延迟为 13 毫秒。
一些汽车公司已经创造并销售了对其他车辆看起来更暗的远光灯。（尽管在美国似乎是非法的）。这些自适应远光灯的工作方式与此类似，将许多光束投射到周围环境，只调暗那些对准其他司机的光束。然而，CMU 强调，其可编程前灯能够投射任意数量的自定义图案，而不仅仅是“为他人调暗”的程序。
CMU 的多功能性是有代价的。它现在太大（而且可能太昂贵和脆弱），无法安装到汽车上。该大学计划明年将其安装在一辆卡车上进行测试。还需要几年时间才能将这种灯光小型化到足以用于普通汽车。
