周一结束他的公路旅行时，诺曼·哈贾尔已经使用了略多于 4,000 千瓦时的能源。他驾驶一辆特斯拉 Model S 轿车，在 24 天内行驶了 12,000 英里，穿越了 27 个州。
此次旅行是为了争取吉尼斯世界纪录最长全电动汽车旅行的称号。它也是电动汽车技术的一次公关噱头。“这是一种吸引人们注意并放大我们电动汽车发展程度的方式，”哈贾尔告诉《大众科学》。哈贾尔是 Recargo 的研究主管，该公司生产电动汽车应用程序，并为汽车制造商和其他组织做研究。此次旅行得到了他自己公司的支持，但没有特斯拉的赞助。
目前，像这样的旅行只在特斯拉上可行，这是一家拥有先进技术但大多数美国人却难以企及的电动汽车公司。哈贾尔的轿车花费大约 90,000 美元。但目前，只有特斯拉的电动汽车电池能够在一次充电后行驶这么远的距离。大多数电动轿车型号的政府评级续航里程在每次充电 60 到 90 英里之间。这对于通勤和城市驾驶来说是可行的，但对于公路旅行来说却不实用。
然而，在不久的将来，哈贾尔预计成本更低的电动汽车也能进行伟大的美国公路旅行，只要公司或城市沿途建立快速充电站。“我乐观地认为，在未来几代汽车中，到 2016 年，我们将看到比特斯拉价格更低、续航里程超过 150 英里的汽车，”他说。
因此，纯电动公路旅行的另一个限制是沿途是否有充电站。哈贾尔选择了一条沿着特斯拉“超级充电站”路线的行程，这些充电站仅适用于特斯拉。您可以在此处查看他停留的充电站地图。与这张超级充电站地图进行比较，您可以看到他在路线选择上没有太多选择。特斯拉计划到 2015 年建立更多充电站。
“进行这样的旅程的原因之一是指出在美国各地建立快速充电站的巨大重要性，”哈贾尔说。他认为充电站应该遍布大都市区，“这样在大都市内就没有去不了的地方，”他说。
哈贾尔倡导使用适用于所有插电式汽车的充电站，并且是比所谓的二级（Level 2）技术更进一步的充电站。这类充电站价格昂贵，但比二级（Level 2）充电站工作速度更快。哈贾尔说，如果他必须在二级（Level 2）充电站充电，每次需要充满电时，他都必须停留八个小时。而特斯拉的超级充电站只需要一个小时就能充满电。（普通用户，即使是跨国旅行的用户，也可能充电更快。当电池接近满电时，汽车充电速度会大大减慢。哈贾尔每次都想要充满电的汽车，但日常使用可能不需要 100% 的电量。）
哈贾尔估计他每天必须进行五到六次充电。当我问他时，他说等待“一点也不”令人讨厌。“你知道，充电站总是位于一些很棒的餐厅旁边。开车两三个小时后，我反正也准备下车了。”
