您可能不会过多地考虑前灯技术，但下次夜间驾驶时，当别人的远光灯刺痛您的眼睛时，您可能会思考它。眩光——当别人的灯光刺眼地照进您的眼睛时——是一个严重的问题。事实上，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在其最近一项关于前灯的拟议规则中指出，他们已收到关于此问题的“数千条消费者投诉”。
然后还有相反的问题：您在漆黑的道路上行驶，感觉低光灯的视野不清楚。事实上，根据美国汽车协会（AAA）的数据，如果您在没有照明的道路上以每小时仅39英里的速度行驶，只打开低光灯，您可能会“超光速”，这意味着当您前方的物体被照亮时，为时已晚，无法停车。
虽然新技术可能是一种解决方案，但值得放慢脚步，探索当前车辆照明的现状。
那么，前灯真的变亮了吗？
简而言之，没有——尽管2008年对前灯法规进行了一项调整——但有多种因素可能导致它们看起来更亮。
前灯受一系列名为 FMVSS 108 的繁琐法规的约束，这些法规规定了它们的最大和最小亮度。
一个关键点涉及允许在近光前灯的水平平面上方有多少光线——想象一下从车辆侧面看您的前灯，并设想不应允许光线逃逸到与地面平行的一条线之上，这条线从您的前灯盖伸出。保险协会高速公路安全（IIHS）的高级研究工程师马修·布鲁姆贝洛（Matthew Brumbelow）说：“水平线以上的一切都应限制亮度。”
他说，法规存在“重大缺陷”——即使前灯本身符合该要求，汽车制造商也可以将它们安装在车辆上，使其处于倾斜状态，可能向上调整，从而导致眩光。这种错位可能是无意的。他说：“这接近装配线的末尾——他们只是想把车赶出来。” 他认为，由于IIHS一直在运行的前灯测试计划，这个问题实际上正在改善。“制造商已经开始更加关注工厂里前灯的瞄准情况。”
前灯的颜色也在发生变化。虽然所有前灯都必须被认为是白色的，但不同的灯泡类型有不同的色调。卤素灯更黄，而较新的高强度气体放电灯和 LED 灯则更偏向白色甚至略带蓝色。不同颜色的前灯，即使亮度相同，也可能显得更刺眼，因为它们看起来新颖。布鲁姆贝洛推测，这是一个感知问题。“即使实际亮度没有不同，我们也可能认为蓝色的 LED 比卤素灯更亮，”他说。想象一下看到一排排装有卤素灯泡的汽车，后面跟着一辆装有 LED 灯泡的汽车：“这会显得不一样。”
其他问题也会导致眩光。随着前灯技术的进步，那条水平线——上方黑暗，下方明亮，光线照射在道路上——会变得更加清晰。布鲁姆贝洛说，现代前灯，如 LED，使“制造商能够创建更清晰的切割线”，这意味着您可能会注意到黑暗和明亮之间的明显差异。
白天，阳光也会导致问题——紫外线会导致塑料前灯盖“随着年龄增长而变得模糊”，布鲁姆贝洛解释说。这会导致光线更不精确地从汽车中射出，从而产生眩光。这在美国亚利桑那州这样阳光充足的地方可能是一个更大的问题，尤其是当人们不把车停在车库里时。
最后，大约十年前对法规进行了调整；根据布鲁姆贝洛的说法，最后一次显著改变前灯亮度是在 2008 年，当时规定允许在靠近那条水平截止线附近区域的近光灯稍微亮一些。但美国汽车协会（AAA）汽车工程总监格雷格·布兰农（Greg Brannon）指出，这些更新实际上并不会让驾驶员获得更亮的灯光。
未来
所有这些问题都有望得到解决——一项承诺减少眩光，同时为驾驶员提供更好的夜间可见性。
可能的解决方案称为自适应驾驶光束（ADB）。AAA 的布兰农说：“自适应驾驶光束真正有望实现数十年来美国道路照明安全方面的第一个真正进步。”
它的工作原理是这样的：自适应驾驶光束技术使用车辆前部的传感器来检测其他车辆的位置，并动态地调暗 LED 阵列的一部分，或遮挡前灯的一部分，以避免照射到那些车辆。结果是其他驾驶员不会被刺盲，但道路会更明亮。布兰农将其比作能够一直打开远光灯。这项技术已经在欧洲使用。
事实上，去年年底，NHTSA 提交了一份拟议制定规则的通知，允许在美国道路上使用自适应驾驶光束系统。
IIHS 的布鲁姆贝洛表示，他们支持这项技术。“自适应驾驶光束是能够引入以改善眩光和提高可见度的最大新技术，”他说。尽管如此，IIHS 认为 NHTSA 的提案可能“过于严格”，他说，因为它“会制定在其他市场不对灯光工作方式提出的要求”。（由于政府停摆，NHTSA 无法就该话题发表总体评论。）
最终，自适应驾驶光束技术可能是所有夜间驾驶员的一线希望。AAA 的布兰农说：“这对美国驾驶员来说将是一个重大的进步。”（在此处查看他们对该提案的评论 这里。）“超过 50% 的事故发生在夜间，虽然前灯不能解决所有这些问题，但如果您不知道危险的存在，就无法做出反应。”
