北极报告：破冰船内部

当我登上挪威海岸警卫队的破冰船 KV Svalbard 时，船员们向我致意。我不确定自己是否应该回礼，或者这样做是否会失礼，于是我只是说了一声“你好”（或者更具体地说，挪威语的“hei hei”）。船员们听后露出了笑容。

我们这群国际记者聚集在机库里，为北极论坛会议拉开序幕——这是一个关于北极工商业和环境的会议。今晚我们将参观 Tromsøya 岛，特罗姆瑟市的大部分地区都坐落于此。随着一场小雪开始飘落，船缓缓驶离，滑过一座桥下，然后经过一座北极大教堂的灯火辉煌。

这些船是如何工作的

这些船长期以来一直致力于保持北极航运路线的畅通。在 19 世纪中叶，它们依靠蒸汽驱动。在 20 世纪 30 年代，它们转向柴油动力，在 20 世纪 50 年代则发展为柴电动力。如今，俄罗斯甚至拥有几艘核动力破冰船。它的工作原理如下：

极其强大的发动机将船推到冰面上。
这艘巨型船的重量使其能够破开厚度达 10 英尺（约 3 米）的冰层。
双层船体呈圆形，将冰块推向船体两侧，为船——以及紧随其后的船只——开辟前进的道路。

今晚，我们没有破冰。事实上，如今这些船需要破开的海冰已经少了很多。

一艘没有冰的破冰船

当我们绕城航行时，挪威海岸警卫队指挥官 Sverre Nordahl Engeness 海军少将向我们介绍了他的任务以及随着气候变化，这项任务是如何改变的。他首先展示了一张挪威北极地区的地图，地图上大部分区域都笼罩着阴影。他说，海岸警卫队的工作本已十分困难且充满风险，而由于一年中大部分时间都需要在黑暗中进行，这更增加了挑战。

commander of norwegian coast guard — 照片：Pernille Ingebrigtsen/Arctic Frontiers 2016

然而，如今气候变化正在显著改变他们工作的性质。海岸警卫队管辖的广阔海域的浮冰正在消退。Engeness 表示，如今他的船需要破开的冰比以前少了很多。尽管当时我们才进入 2016 年不到一个月，但他表示，如今海冰的范围已经低于 2012 年的创纪录低点。这意味着更多的开阔水域，也就是他们所说的“蓝色北极”，而不是“白色北极”。

这给他们的工作带来了各种新的挑战。随着海水温度的升高和冰层的退缩，新的商业机会正在出现，例如渔业活动扩散到曾经结冰的水域。例如，对虾渔业正在向北移动到 83 度以北的纬度。现在可以在斯瓦尔巴特群岛（挪威西北部的一片冰封陆地）附近捕捞到鳕鱼和黑线鳕。旅游业也在斯瓦尔巴特群岛增加，那里曾经被认为是一片不适宜居住的景观。

发动机舱参观

KV Svalbard 属于破冰拖船类别。其船体设计来自芬兰，螺旋桨来自俄罗斯。

它有四台主发动机，每台都连接着一台高压电机。据负责控制的 Oddvar Larsen 说，该船产生的功率相当于特罗姆瑟市的供电能力。但他补充说，与许多发动机不同，“这些发动机听起来不像火车。” 今晚他说我们使用了两台发动机。一台就足以应付，但由于我们航行离人口稠密的海岸线很近，再运行一台发动机可以使船只在必要时更具响应性。

该船装有 2,000 个传感器，可不断收集船上和船只周围环境的数据。这些数据在发动机舱进行监控，发动机舱由八人组成的团队负责，其中包括两名军官和一名电工。