客户服务投诉、浪费的时间以及极度不舒服的座位：无论是经常还是偶尔乘坐飞机的旅客，对航空旅行现状都有很多不满。
纽约拉瓜迪亚机场是行业停滞不前的最糟糕的例子之一，自1953年正式启用以来，它一直是美国航空旅行的固定组成部分。拉瓜迪亚机场最近公布的重新设计可能会让出行更便捷、安检更快捷，但拓宽现有瓶颈在一个劣质的流程中可能不足以跟上机场设计的最新进展。那么，未来理想的机场是什么样的呢？这比一整套基本的改进要复杂得多。未来的机场不仅在安检程序和技术上可能会发生变化，而且在其服务的社区中的作用也会发生变化。
坦率地说，美国的机场有些非常糟糕，而拉瓜迪亚机场的抱怨更是持续不断。设计公司ICrave的首席执行官兼创始人Lionel Ohayon表示，美国的机场情况要糟糕得多，因为我们的机场比许多其他国家都要早建立，而年龄在我们的设计中显露无遗。“我们拥有世界上最糟糕的机场，因为我们在85年前就经历过这一切，当时美国各地都在建造机场。而现在，一些新事物正在各地发生。”
考虑到这一点，我们采访了机场设计和基础设施领域的专家，了解航空旅行的未来方向，他们提出了一个全新的用户体验设计，并指出了几个关键因素，可以使机场在财务上独立、用户友好且高效可靠。
“当我们展望未来旅客的机场时，你必须关注旅客以及可用的技术，”机场顾问委员会（Airport Consultants Council）的总裁TJ Schulz说，这是一个针对参与机场开发的私营企业的咨询公司。“我认为我们将看到人们努力真正促进和自动化旅客的处理体验。”他认为，通过安检和值机柜台可能会成为过去，因为自助服务终端可以轻松取代它们。
Ohayon特别关注一个令人沮丧的常规流程：行李托运。他说，携带、交接、托运和领取行李的过程至少可以部分由乘客自己完成，这将简化体验。
Schulz认为，我们已经在美国各地看到了一些行李托运程序的自动化，航空公司将继续寻求消除额外步骤，例如减少人工服务。“乘客将有机会自己托运行李，而无需通过柜台人员，”他说。
美国运输安全管理局（TSA）本身也可能有助于简化这些流程，主要是通过PreCheck。“尽管最近PreCheck遇到了一些挑战，但我确实预计该计划将有所增加，越来越多的乘客将提供更多个人信息以获得快速安检，” Schulz解释道。TSA有一个关于这个流程的想法，他们称之为“快速安检”，即旅客通过一个拥有先进技术和安检设备的检查站，这样旅客就不必停下来举起手。
然而，这些对于拉瓜迪亚机场来说，还没有被证实或否定，因为所有这些效率提升对于美国机场来说仍然是遥不可及的梦想。拉瓜迪亚机场与未来抽象的概念性机场不同，它必须在当前的安检程序规则下运行。
但灵活性很重要。Schulz和Ohayon都提到了流程的重新安排，即安检在登机口进行，而不是在航站楼入口处。Schulz推测，最终乘客甚至可以自助登机，这个流程在欧洲30多个机场已经在使用。不过，目前，许多机场，包括法国巴黎戴高乐国际机场（法国最大的国际机场）的法国航空和其他航空公司，仍然有服务人员站在旁边，帮助乘客完成各种菜单操作。
要实现自助登机，这需要提前对大多数乘客进行更多的身份识别。“我认为对更多自动化需求的最大的限制是安检处，” Schulz说。“我认为TSA有一个愿景，让相当一部分旅客人群已经得到审查，这样他们就是已知的个体，并且在绝大多数情况下，对系统没有威胁。”
事实上，拉瓜迪亚机场的姊妹机场肯尼迪国际机场已经做出了一些改进。它新的Delta航站楼设有多个基于iPad的餐厅网站，您可以在其中坐下来点餐，同时查看航班时间并浏览网页。如今，世界各地许多机场都允许您在不与人工服务人员面对面交流的情况下办理值机手续并打印登机牌，除非您需要托运行李。欧洲的机场甚至还在自助值机终端上增加了行李牌打印机，这意味着当您将行李交给工作人员时，剩下的就只是检查重量和您的身份证件。从更具创意的一面来看，东京成田机场的新航站楼设计得像一个室内跑道，并根据乘客的期望方向进行颜色编码：蓝色通道用于出发，红色通道用于到达。
但是，除了创造更好的机场通行能力的安检程序和基础设施之外，最重要的一块拼图是商业。
机场开发领域的私营部门一致认为，更好的用户体验意味着更多的舒适，这将包括使购物和娱乐更加便捷。这意味着机场的设计要越来越不像一个“牛羊处理流水线”，而更像是一个独立的“城市”。
“我认为城市规划是一个很好的起点，” Ohayon说。“机场作为一个城市，你会看到越来越多的思考围绕它。”他说，如果你考虑到人们在机场花费的时间以及旅行在现代日常生活中的重要性，机场的“概念和目的就重新定义了。”
旅客在航班延误或取消时，经常在机场花费额外的时间，有时甚至过夜。因此，拉瓜迪亚机场内设酒店的可能性很有前景，但新拉瓜迪亚机场将容纳的商业和零售空间，如果想要面向未来并能够支撑机场本身，还有很多工作要做。
“机场正努力建立一个不依赖联邦政府的收入基础，” Schulz说，“也不 so依赖航空公司，它们可能在你的航站楼，第二天就离开了。”他说，你会看到，这一切都体现在整个机场的体验中。其中很大一部分是以零售疗法（购物）的形式呈现在所有旅客面前。
“毫无疑问，你会看到更好、更精心设计的购物机会，以及真正体现当地风情的更高质量的餐厅，” Schulz说。“他们正在寻找机会，让那些在登机口等待的人们可以方便地使用iPad订购餐厅的食物，并送到他们手中。”
Ohayon说，我们已经在其他实体店用户体验中看到了这种模式的苗头。“如果你想想电影院……在我小时候，在进入影院之前，门口会有人检票，如果你想吃爆米花，你必须去看电影。现在电影院正将检票口移到影院的入口处，”他说。这使得他们可以将空间开放给公众，无论是去看电影的还是不去看电影的，并利用那些房地产。“他们正在与他们拥有的所有空间建立一种社交联系。”他说。“你将在机场看到同样的事情发生。”安检将在登机口进行，所有这些便利设施都将存在于公共领域。
“机场希望成为一个目的地，” Schulz说。“他们希望人们前往机场购物，我们在国际上看到了这一点。中东，迪拜等，他们拥有精彩的购物场所。”
对于像纽约这样的城市来说，期望人们为了购物而通勤到机场是一个很大的飞跃，而且对于距离市中心很远的拉瓜迪亚机场来说，这可能不是一个真正的问题。“我们中的许多人只想去我们想去的地方，” Schulz说。然而，机场自力更生的努力很可能是有益的。这意味着，即使您不将机场用作购物中心，在未来几年里，您自己的飞行体验仍然会得到改善。一个更自立的机场可以降低航空公司的价格，并吸引更多的航班。
但这个想法，即每小时数千名进出大机场的旅客的体验会更舒适一些，这是一个积极的改进。
