今天早些时候，一家你可能没听说过的公司 AeroData 的一个问题，导致美国各大航空公司（包括联合航空、捷蓝航空和达美航空）出现延误。据美国联邦航空管理局 (FAA) 称，AeroData 是一个“飞行计划的重量和平衡程序”。
虽然据报道该问题已经解决，但这个软件故障在周一早上对不同航空公司的影响程度不同。例如，据一位航空公司代表称，西南航空曾实行了内部的地面停飞。该停飞持续了大约 40 分钟，直到航空公司于今天上午 7:05（东部时间）解除。
联合航空表示，约有 150 架联合快捷航空的航班受到影响并因此延误，达美航空称该问题影响了其达美航空连接航班。美国航空和捷蓝航空也受到了软件问题的牵连。
和往常一样，今天的旅客最好通过航空公司的网站或手机应用程序确认航班是否准时、延误或取消。
尽管美国联邦航空管理局和受影响的航空公司都表示问题已经解决，但这次故障再次提醒我们，软件在确保飞机安全飞行以及调度每天在美国空域飞行的数千个航班方面发挥着至关重要的作用。据美国联邦航空管理局称，在“高峰运营时间”，天空中可能有多达 5,000 个航班，而美国联邦航空管理局每天处理的航班超过 43,000 个。
当然，航班延误似乎和轻微的颠簸一样普遍，航空公司应该提前预料到这个问题。伊利诺伊大学厄巴纳-香槟分校工业与系统工程助理教授 Lavanya Marla 表示，在设计抗延误的航班时刻表时，航空公司需要考虑在调度系统中增加“弹性”，她研究航空公司如何规划调度以应对中断。 “当我们考虑到调度中的‘弹性’或‘缓冲时间’时，航空公司面临的‘困境’在于，它们需要在有效运营和确保延误不会‘级联传播’到整个系统之间找到平衡。调度中弹性不足，就没留出足够的空间从延误中恢复。弹性过多，则可能不是一个好的商业运营。”
她说，航空公司可以通过两种主要方式增加系统的弹性。一种是增加飞行时间本身，航空公司可以在繁忙的航线上增加一些时间，例如波士顿和纽约市之间。例如，如果一个航班实际上只需要 45 分钟，航空公司可能会将其安排为一小时或更长的飞行时间，“只是预料到会有延误，”她说。这就像你在预计交通拥堵时，会给自己预留一个小时来完成一个本应只花 30 分钟的行程一样，是一种心理计算。
第二种方式是在停机坪上。“她说，‘有时他们会向地面调度增加弹性’，这会为航空公司在航班之间争取更多的周转时间。”
她说，为了管理他们的航班时刻表，航空公司同时使用中断管理软件和内部专家来解决给定问题。每家航空公司都需要考虑自己的网络，例如他们是枢纽辐射式航空公司，还是提供点对点连接的航空公司。
据美国交通部称，1 月份美国国内航班的准点率（抵达）为 78.9%。延误原因多种多样，从“国家航空系统延误”到天气原因。
