本文 最初发表 在 Cycleworld.com。
和许多人一样，我在 2014 年对哈雷戴维森（可能是地球上最崇尚传统的摩托车制造商）竟然公布了一款原型电动摩托车，并打算将其推向市场感到震惊。对于一个拥有无数信徒，他们从小就沐浴在汽油、机油和油墨中的品牌来说，这是一个大胆的举措。但 2020 款哈雷戴维森 LiveWire 电动摩托车已经问世，并按计划于 2019 年秋季初向 150 家参与的北美哈雷戴维森经销商交付。我最近在俄勒冈州波特兰举行的平台国际媒体试驾会上进行了试驾，这标志着一项近十年的开发项目达到了顶峰。
为什么选择电动，为什么是现在？哈雷戴维森总裁兼首席执行官 Matt Levatich 在活动中表示：“入门门槛比传统产品低得多。”“我们可以让人们骑上电动摩托车，并让他们更快地掌握完全享受的技巧。一旦你着迷了，就会有人参与进来，并会花时间学习如何骑传统摩托车。”
Levatich 接着补充道：“我们认为电动汽车是非常重要的催化剂。这是我们新产品投资的一部分，但不是全部。我们仍在继续投资出色的传统哈雷戴维森摩托车。我们的目标是引领这项运动的电气化。这是哈雷戴维森未来的一部分，我们正在为此投资并引领它。”
LiveWire 旨在成为一款“光环”电动摩托车产品，展示该技术的潜力，其售价为 29,799 美元，也体现了这一点。LiveWire 销量不太可能或甚至不期望能达到很高，但它表明了公司对新产品增长领域和增加骑手数量的承诺，同时也为目前正在开发的更多经济实惠且多样的哈雷戴维森电动车型铺平了道路。
但这些都是未来的事。现在是时候试驾生产中的 2020 款哈雷戴维森 LiveWire 摩托车了。第一次接近这辆车时，我喜欢它现代、实用的造型和运动标准站姿。在我看来，LiveWire 成功地传达了真正的哈雷视觉感受，并带有一丝 XR 和 Buell Lightning 的影响。做工、表面处理和材料都达到了优质水平，组件也同样如此，例如全可调的 Showa 分体式大活塞前叉和 Balance Free 后减震器。六轴 Bosch IMU 提供了最先进的 TC 和 ABS 弯道倾斜角度逻辑，而一对径向安装的 Brembo Monoblock 前卡钳和钢丝刹车线将让您立即停下来。
车辆的核心是锂离子电池组，装在压铸铝外壳中，带有时尚/功能性的散热片电池冷却翅片。哈雷称之为 RESS，即可充电储能系统，它为下方的 H-D Revelation 永磁电机供电。RESS 电池享有 5 年保修，预计使用寿命为 10 年，并声称采用模块化设计，允许随着存储技术的进步进行未来升级。Revelation 动力总成的额定功率为 105 马力，扭矩为 86 磅-英尺，城市续航里程为 146 英里，在持续高速公路使用中，以 70 英里/小时的速度续航里程为 70 英里。
我感受到了这款车 549 磅（约 249 公斤）的整备重量，需要一些力气才能将其从侧支架上抬起，但 30.7 英寸（约 78 厘米）的座高和我的 5 英尺 10 英寸（约 178 厘米）的身高，在停车时能稳稳地踩在地上，便于保持平衡（还有一个低 1 英寸的“放低”配件座椅可供选择）。
通过一个近距离感应钥匙，只需按下右把手上的翘板开关即可启动。启动很快，在 H-D Logo 启动画面后，默认显示出现在 4.3 英寸 TFT 触摸屏仪表盘上。提供的大部分信息都很熟悉：里程表、双行程表、数字时钟，以及一个你不可能错过的“抬起侧支架”警告。虽然没有转速表，因为它在单速车上用处不大，但有一个可选的速度表显示，具有模拟表盘外观。
仪表盘两侧有一对垂直的灯条，点亮时，黄色表示待机模式，在此状态下拧动油门无效。需要拇指按下旁边的切换开关才能启动动力总成，一旦灯光变为绿色，就可以出发了。
选择了公路骑行模式（其他选项包括运动、雨天和续航），轻轻转动油门即可使摩托车启动。油门和后轮胎之间的连接非常平顺，提供了我立即感受到的沟通控制感，我在人行速度下轻松地在停放的摩托车之间穿行。直观的油门响应、无需离合器或变速箱、以及充裕的转向角度使其在停车场内的操作异常轻松。
稍微多一点油门输入，摩托车就能毫不费力地顺畅地融入城市车流。没有发动机的震动或排气噪音，LiveWire 与我骑过的任何哈雷都不同，它唤醒了我的感官。轮胎噪音的轻柔合唱和我主传动螺旋锥齿轮发出的特有嗡嗡声充斥着我的耳朵，直到 50 英里/小时（约 80 公里/小时）时，全盔呼啸而过的风声才占据了主导地位。
悄无声息地从一个交通信号灯滑向另一个，我们骑手队伍仍然引起了路边好奇行人的注意。听着，波特兰！在这个温和的仲夏日，在我们骑行过程中，我注意到动力总成没有散发热量——这本身就是一种骑行启示。但并非一切都完美，波特兰街道上的颠簸路面即使在最软的悬挂设置下，也带来了震得牙齿发麻的颠簸。
一旦摆脱了市区的交通，速度就加快了，骑行也变得平稳了。我尝试使用了巡航控制，发现它的功能像一个无级变速器一样无缝。当禁用时，它还会在仪表盘上方便地显示您设定的目标速度，这可以通过刹车或将油门向前转动超过关闭位置来完成。
在高速公路上，回油加速非常出色，LiveWire 在 100 英里/小时（约 160 公里/小时）时保持稳定强劲的动力。但即使是这样，也比不上从静止状态下全油门爆发时的刺激。使用 Vbox 数据记录器，我证实了哈雷声称的 0-60 英里/小时三秒的性能指标是准确的。虽然我测试过比这启动更快的燃油动力性能摩托车，但没有一辆能如此轻松地重复——而且没有离合器磨损的担忧。
在城市外的蜿蜒道路上，紧致的骑行感觉很有沟通性，并且稳定。转向反应灵敏且中性，只需轻微的把手输入即可转弯，并以精确的轨道精度保持选定的线路。
在穿越森林的一段路程中遇到湿滑路面，证明这是检验 LiveWire 骑手辅助系统的绝佳环境。哈雷戴维森的 Reflex Defensive Rider Systems 结合了牵引力控制、弯道 ABS、后轮升力抑制和拖拽扭矩滑移控制，后者可防止再生制动期间后轮锁死。即使在自定义骑行模式下，将动力、油门响应和再生设置为最大值，我也很难在以相当快的街道速度过弯的进出时让摩托车失控。在进入一个潮湿的下坡弯道时，我遇到了一辆挤占我车道的卡车，我对弯道 ABS 的信任让 LiveWire 能够留有余地地减速。
触摸屏功能（仅在静止时可用）可以轻松导航子菜单，提供各种仪表盘元素和骑行模式参数的自定义，而在骑行过程中必须使用把上的拇指操作双迷你摇杆。
把装上的模式开关允许即时选择出厂设定的骑行模式，每种模式都提供硬编码的峰值功率、油门响应、再生（减速时将电荷充回 RESS 的发动机刹车）和 TC 灵敏度级别。三组可自定义预设允许为这些相同的参数设置用户定义的级别。
仪表盘底部有一个条形图，直观地显示电池电量，左侧是剩余百分比，右侧是估计剩余里程。里程数字是根据最近的功率需求动态计算的，我在骑行过程中经常监控此功能。面板倾斜角度可调，自动亮度级别使其在阳光直射下易于阅读。虽然我没有机会尝试，但通过蓝牙配对运行哈雷戴维森 App 的智能手机，可以将转弯导航、音乐和通话信息集成到仪表盘显示中。
在完成了 65 英里（约 105 公里）的测试路线后，我的摩托车仪表盘显示剩余 23% 的电量和 19 英里（约 30 公里）的续航里程。考虑到骑行过程中并不担心能量消耗，哈雷声称的 95 英里（约 153 公里）综合城市/高速公路续航里程似乎非常合理。续航里程和充电时间仍然是电动汽车所有权中非常重要的因素。
随车附带的 L1 充电线（可以放在座椅下方）可插入任何 120 伏家用插座，据称充满电需要 12.5 小时。虽然如果你有整晚的时间，这可能没问题，但对于那些经常出行的人来说，LiveWire 还支持直流快速充电，将时间缩短到 1 小时。直流快速充电站正在快速增加，哈雷戴维森 App 可以引导您找到它们。LiveWire 车主将在 Electrify America 的直流快速充电站获得 500 千瓦时的免费充电。更好的是，每家销售 LiveWire 的哈雷戴维森经销商都必须安装一个直流快速充电站，并为 LiveWire 车主提供两年免费无限使用。这对于哈雷来说是一个非常有吸引力的激励措施和明智的做法。
我一边充电，一边查看那些新的 Sportster 和 Softail。
2020 款哈雷戴维森 LiveWire 规格
| 建议零售价：29,799 美元 | |
| 发动机 | Revelation 永磁同步电机，带水套冷却 |
| 传动/最终传动 | 单速/皮带 |
| 标称马力 | 105 马力 |
| 标称扭矩 | 86 磅-英尺 |
| 车架 | 压铸铝 |
| 前悬挂 | Showa 43 毫米倒置分体式前叉 - 大活塞，全可调 |
| 后悬挂 | Showa Balance Free 后减震器，全可调 |
| 前刹车 | Brembo Monoblock 4 活塞径向安装卡钳，双 300 毫米刹车盘，带 Bosch 倾斜敏感 ABS |
| 后刹车 | Brembo 2 活塞浮动卡钳，260 毫米刹车盘，带 Bosch 倾斜敏感 ABS |
| 车轮，前/后 | 分体式 5 辐压铸铝，3.50 x 17 英寸 / 5.5 x 17 英寸 |
| 轮胎，前/后 | 120/70R-17 / 180/55R-17 |
| 倾角/拖曳距 | 24.5°/ 4.3 英寸（108 毫米） |
| 轴距 | 58.7 英寸（1,490 毫米） |
| 座高 | 30.7 英寸（780 毫米） |
| 重量 | 549 磅（249 公斤） |
| 上市时间 | 2019 年秋季 |
| 联系方式 | harley-davidson.com |
