您可以直接购买的首款氢燃料电池车最引人注目的地方在于，它的驾驶感受非常普通。
但别误会我的意思：这并非坏事。
2016款丰田Mirai代表着一种范式转变。恰如其分的是，它的名字在日语中的意思就是“未来”。
作为一款燃料电池车（FCV），Mirai摒弃了百年历史的汽油发动机技术，转而采用一叠薄如纸的电池片，当氢气通过时会产生化学反应。结果产生电能，为一台紧凑型电机提供动力，驱动前轮。
与典型汽车从排气管排放的废气不同，燃料电池产生的唯一副产品是水，它会从车辆下方的一个小端口滴出。
然而，在启动和驾驶Mirai时并没有什么令人惊叹之处。它的感觉就像任何其他电动汽车一样，在起步加速时能感受到平稳的动力 surge。
与大多数电动汽车一样，Mirai在城市里感觉轻快，但一旦速度超过每小时45英里左右，您就会开始觉得这辆车有点力不从心。它有足够的动力跟上交通流，但仅此而已。
在高速公路上全油门加速，动力输出缓慢但稳定。我们已经习惯了电动汽车是这样的，不管它们如何产生能源。
Mirai中控台上的“Power Mode”按钮可显著提升油门响应。“Eco Mode”按钮则恰恰相反，会限制油门以节省能源。但如果在三种模式（普通、动力或经济）下的任何一种中将加速踏板踩到底，Mirai都会竭尽全力加速。
车内保持着惊人的安静，除了在中度到重度加速时会发出一种独特的、高亢的嗡嗡声。这种声音——虽然并不令人不快——比电动日产Leaf的噪音大，但远比汽油发动机安静。
Mirai的内部空间足够宽敞，但看起来有点沉闷，几乎所有表面都覆盖着不同光泽度的黑色塑料，从亮面到哑光。
车速表和其他仪表位于仪表盘中央靠上的位置，与丰田普锐斯类似。中控台上的导航、音响和空调控制按键都易于使用，包括用于调节车厢温度的触摸感应滑块（有时这类控制可能很棘手，但这次不是）。
Mirai的前后排座椅都很舒适。但不幸的是，美国车型将只提供乙烯基材质，而不是在其他市场提供的更具吸引力的布艺面料。丰田高管表示，美国人认为布艺内饰比皮革“便宜”，但为氢燃料电池车配备真皮会与其环保定位相悖，因此他们选择了折衷方案，使用了仿皮革。
座椅容量限制为四人。如果有一个中间后排座椅，可以多载一名乘客，但丰田选择在那里安装了一个扶手。高管们表示，此举是为了给后排乘客创造一种豪华的体验。
驾驶Mirai FCV的主要遗憾之处并不严重，也不会成为考虑购买者的问题。那就是它缺乏Mirai原型车的运动感，我去年年底在东京郊外的丰田试车场测试过这款原型车。原型车在赛道上快速行驶时几乎就像一辆跑车。由于电池组位于地板下方，重心低，使其牢牢抓地。
此外，与量产版Mirai相比，原型车的转向更灵敏，悬挂也更紧绷。
显然，丰田优先考虑的是平稳舒适的驾驶体验，而Mirai在这方面表现出色。大多数买家都会欣赏舒适性胜过运动性。
2016款丰田Mirai在满箱压缩氢气的情况下，续航里程约为300英里。加氢不到五分钟，目前免费。
Mirai将于明年秋季在加州上市，并于2016年在少数东北部州上市。价格为57,500美元，或36个月租赁每月499美元。联邦和州的激励措施可能会使买家最终价格降至45,000美元以下。
美国国内的氢燃料加气站不到15个，除少数几个外，其余都在加州。丰田承认，加气站的稀缺是限制Mirai等车辆潜在买家数量的因素之一。
为了克服这一障碍，这家汽车制造商宣布计划与一家名为Air Liquide的公司合作，在康涅狄格州、马萨诸塞州、新泽西州、纽约州和罗德岛州开发基础设施。目标是在2016年（Mirai在东北部上市的年份）在该州增加十几个加气站。
Mirai于11月在洛杉矶车展上首次亮相，是2013年东京车展上展示的丰田FCV概念车的量产版本。丰田FCV概念车。
尽管预计初期销量不大——丰田预计明年全球销量为700辆——但它被氢能源支持者视为一款突破性汽车，就像普锐斯之于混合动力汽车一样。
此前也曾出现过其他燃料电池车。例如，现代汽车今年夏天刚刚开始在加州部分市场销售其途胜的氢动力版本。但现代汽车将其途胜租赁给预先选定的个人。
2016款丰田Mirai是第一款向任何普通消费者出售的FCV。
根据我们的试驾，那些先行者很可能会感到满意。
